特斯拉Model 3防撞梁拆解，品质如何？

为了回答这个问题，今天我们对Model3进行了拆解，以详细地探讨它的品质：

关于车辆的安全性能，特斯拉在这方面的表现确实令人满意。车头和车尾都有相应的高压线安全提示，以便在车辆发生碰撞事故时，施救人员可以迅速剪断这些电线，切断回路，从而确保施救人员的安全。随着电动汽车的普及，严重碰撞事故的概率也在增加，但在我们拆解的国产电动车中，没有看到任何一款车具备这样的设计。这不仅给施救方带来极大的安全风险，也表明国产电动车在安全设计方面仍需努力。

Model3的车身覆盖件设计上，前盖和四门采用了铝合金材质，其余部分则使用了钢材。相较于早期的特斯拉车型，Model3的车身覆盖件用料略显逊色。然而，Model3的前防撞梁设计却比早期车型更加出色。拆掉前保险杠后，可以看到一根宽大的铝合金防撞梁，厚度为3.03毫米，宽度占比达到82.32%。

这根防撞梁与奔驰E级的设计相似，呈弓形，能有效提高偏斜碰撞测试成绩。而Model3的毫米波雷达则被安装在防撞梁后方，前方还有一根保护泡沫作为缓冲，这使得雷达在撞击不猛烈的情况下不易损坏。特斯拉的这种设计显然比一些自主品牌车型更加合理。

前防撞梁下方装有一个主动式进气格栅，这是一种常见的美国车装置，其目的是在寒冷环境下迅速升温，以达到最佳工作状态。然而，这种设计在车辆造型方面做出了妥协，水箱散热片以45度角安装，通过导风口进行散热。这种设计虽然实用，但也存在一定的争议。

Model3在行人保护方面做得很好，增加了一根行人防卷入的铝合金副防撞梁，宽度与主防撞梁相似，这是ModelS和ModelX没有的设计。然而，从侧面看，这根副防撞梁的造型较为奇特，并非平面，而是呈“刀锋”形。虽然本意是为了防止行人被卷入车底，但这种过窄的接触面积，更像是一把伤人的“利刃”。相比之下，观致3的设计则更为精细，它在主防撞梁和副防撞梁上都设计了保护泡沫，体现了先进的安全理念。

Model3的前吸能盒采用铝合金材质，可拆卸式结构，但没有溃缩褶皱和打孔。后防撞梁同样采用铝合金材质，厚度为3.81毫米，宽度占比为63.54%。相比ModelS和ModelX，Model3在用料上有了显著进步。后防撞梁结构呈“目”字形，但由于车尾造型的要求，它被做成一个倒三角的样式。后吸能盒同样存在，但与前吸能盒相比，它显得较为薄弱。后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。

根据碰撞测试结果，Model3在美国NHTSA的测试中表现不错，但欧洲尚未进行任何测试。整体来看，Model3在防撞梁用料、行人保护设计以及吸能盒等方面都有了显著的进步。然而，它仍然存在一些不成熟的地方，如行人防卷入副防撞梁的设计。整体而言，特斯拉正逐渐从一个造车新手成长为成熟车企，其安全设计也取得了长足的进步。

接下来，我们将继续探讨Model3的底盘和内饰等方面，敬请期待。