BBA的电车能行吗？全年销量竟然不及新势力一个月的成绩！

关键在于消费者是否愿意购买，销量才是真正的试金石。以奔驰为例，它们的电动车销量表现并不理想。

10月份，奔驰的EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款车型销量分别为113辆、65辆、104辆、426辆和14辆，总计销量仅为11866辆。而同期新势力品牌的月销量则远超这一数字。宝马的情况稍好一些，但仍然未能达到预期目标。i3、iX3和i4的10月销量分别为1471辆、2592辆和42辆。奥迪的电动车销量也表现平平，Q4e-tron、Q5e-tron、Q2Le-tron和奥迪e-tron的销量分别为575辆、290辆、64辆和40辆。这些数据说明，BBA的电动车在市场上并未取得预期的突破。

降价促销是BBA电动车的一个显著特点。奔驰EQS官方调价最高直降23.76万元，最低起售价调整为84.5万元。其他EQ系列车型也至少有5万元的价格调整。宝马的iX3在官方降价7万元的基础上，经销商还额外优惠了7万元，使其月销量稳定在2000辆左右。相比之下，奥迪电动车的优惠力度较小，销量也没有显著提升。这些降价举措说明电动车的市场需求并不乐观。

在保值率方面，BBA电动车的表现同样令人担忧。奔驰EQC、EQE和奥迪e-tron的第一年保值率分别为52%、56%和55%，宝马i3稍好一些，但也仅为59%。这一数据在燃油车中是不可想象的。豪华品牌的电动车保值率如此之低，让消费者对购买这些车型产生了疑虑。

技术方面，BBA的电动车并没有明显优势。奔驰和奥迪的部分车型采用的是油改电平台，而宝马的i3、iX3和i4虽然在驾驶体验上有所强调，但在智能化和三电系统方面并未取得显著突破。这些车型与特斯拉等电动车品牌相比，缺乏竞争力。

燃油车市场的巨大利润让BBA缺乏转型的动力。奔驰、宝马和奥迪的单车平均利润分别为5.3万人民币、3.4万人民币和2.4万人民币，这使得它们在电动车市场上的投入相对较小。豪华品牌惯有的品牌效应让它们在燃油车时代取得了巨大成功，但在电动车时代，这种优势难以延续。

总的来说，BBA的电动车在销量、保值率和技术创新方面表现不佳，与新势力品牌相比存在明显差距。然而，BBA在高端市场的统治地位和品牌影响力仍然是它们的优势。未来能否在电动车市场追上新势力品牌，还有待观察。大家如何看待这个问题？