奔驰宝马也算不上豪车？

在今天的高档豪华车市场中，宝马、奥迪、奔驰三大德系豪华品牌销量位居前三，远超后面的竞争对手，其在中国市场上的总份额更是高达75%左右，简直家喻户晓。

根据这三家公布的财报显示，其2014年的全球销量都在160-180万辆左右，比马自达之类的普通品牌总销量还高，说一个年销量近200万辆的品牌是豪华车，对于追求独特稀有的土豪们来说有点说不过去吧。

当然，也不是说产销量越小就越高级，上世纪80、90年代大把中国地方汽车制造厂年销量不过千，总不能说它们是豪华车吧？从品牌来看，BBA们无疑算是比较高档了，都是底蕴深厚的大牌，品牌溢价也做的不错。

简而言之，就是同样尺寸配置的车型，BBA总要比大众、丰田、福特们贵上一截。以国人熟知的奥迪为例，奥迪A4与帕萨特都使用大众集团开发的MQB模块化平台，技术配置上大同小异，但就是卖的贵，这就是品牌的功力了。不过与真正的豪华品牌相比，还是有那么点差距。

豪华车是一类车型的分类，奔驰宝马奥迪们品牌影响力较高，但也只有少量旗舰型号基本满足豪华车标准。那么，哪些车才是真正的豪车呢？业界有个不成文的分类，以保时捷为标准，销量低于保时捷且同级别售价更高的，才算真正的豪车。

目前，保时捷跑车、轿跑、SUV都生产的情况下，产销量也还不到20万辆，其品牌溢价能力也明显高于BBA。以这个标准看，这次事故撞毁的兰博基尼和法拉利算的上是真正豪华车，销量小逼格高又死贵死贵的劳斯莱斯和宾利自然是真豪车。

至于捷豹路虎，那就呵呵了。与这些真正的豪华车相比，BBA们简直弱爆了。量产的旗舰如奔驰S级之流售价都在300万以内，这只是真豪车的入门级售价好吧。品牌溢价之类的差距就更大，性能怪兽布加迪自从品牌复活以来总计限产450辆，量产版的售价折合人民币千万元左右，其中特别定制的限量版高达近半个亿，相当于拿一辆奥迪A4做个小幅改动然后卖200万，你觉得奥迪能做到吗？以品牌来区分豪华车与否也是一种比较low的行为。

其实因为产量小、市场小，那些高大上的真豪华品牌们难以在竞争激励的汽车市场中独立生存，往往依托于某些看起来逼格比较低的普通品牌。至于奔驰宝马奥迪被误认为豪车，国人往往把BBA们视为豪车的标志，无非与以下几个原因有关：一是价格，相较于中国人均GDP不到5万元来说，BBA们动辄几十上百万的价格确实已经“够豪华”。

不过BBA们不是天然这么贵的，除了中国市场以占世界四分之一的销量贡献了汽车业40%的利润之外，高额的税费也是一大原因。以三大豪华旗舰为例，在欧美的起售价大概6-7万美元，只相当于人均GDP的1.5-2倍；而在中国售价至少80万起，相当于人均GDP的17倍以上。

二是宣传，BBA入华时间早，市场规模大，多年不差钱的宣传提升了其品牌调性，加上自身产品过硬，奔驰的乘坐舒适性、宝马的操控、奥迪的科技感，都是可圈可点的，自然营造了一种豪华之感。三是汽车文化。

汽车在中国真正大规模走入个人市场也就是近十来年的事儿，对于汽车的理解更多的是地位身份的象征。官车奥迪自然不必提，有钱人选择奔驰宝马的也是大把，在普通民众眼中，有钱有权人的选择如果不算豪车，哪些才算豪车？据说判断豪车有个简单的方法，开在街上时，周边的车离得越远，车的“壕”色越足。