奔驰E300L新车怎么样

事实上，奔驰E300L作为一款新车，其销售并不如预期。不仅仅是新车销售不赚钱甚至是亏钱，就连经销商的重要利润来源——售后市场，近几年也在大幅流失，这进一步加剧了奔驰经销商的生存压力。

经销商们不得不采取打折的售后套餐来留住客户。方圆无奈地表示，很多店都是苟延残喘，老板们既不希望直接放弃，又难以坚持下去。据他透露，近两年来上海已有3家奔驰门店退网，其中宝利德因集团资金链问题倒下，而利星行则关闭了2家城市展厅。

根据奔驰2024年的财报显示，息税前利润同比暴跌30.8%至136亿欧元，营收缩水4.5%至1456亿欧元；中国市场作为其最大单一市场，销量同比下滑7%至71.4万辆，营收骤降8.5%至231.39亿欧元。

奔驰的颓势不仅体现在销量下滑，还包括电动汽车销量的大幅下滑。油车市场受到自主品牌的冲击，而电车市场则面临技术落后的问题。自主品牌的整车智能化优势，使得奔驰在豪华车市场逐渐失去技术的定义权和产品的定价权。

奔驰在新能源转型方面也存在“起大早，赶晚集”的问题，错失了抢占新能源车市场份额的黄金期。EQ系列不但没能扛起奔驰新能源转型的“大旗”，反而成为沉重的“包袱”。早期EQ系列采用“油改电”平台，导致续航里程、空间布局等方面存在先天缺陷，这使得奔驰在新能源市场的份额逐渐减少。

面对持续下跌的销量和逐渐失守的价格体系，奔驰并没有束手待毙，而是选择积极面对，采取“收缩”与“扩张”并行的策略。奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，以期为留存下来的经销商带来更多客流和订单。

为了提升运营效率、增强竞争力，奔驰在华加快了聚焦于新能源、智能化的转型步伐。奔驰董事会主席康林松表示，正继续投入超过140亿元人民币，用以进一步丰富中国“智造”阵容，提升本土研发实力。这表明奔驰在智能互联、自动驾驶及软件等领域的创新投入也在不断加大。

然而，奔驰在智能化方面的宣传相对低调，与新势力品牌的“城市NOA”“全场景辅助驾驶”相比，奔驰的智能驾驶宣传力度仍显不足。奔驰能否借智能化新车打破消费者对其“电车杂牌”“无智能”的固有认知，仍面临极大挑战。

奔驰的困境，本质上是工业时代的“品牌霸权”与数字时代的“用户主权”之间的冲突。消费者需求发生了根本变化，他们不再迷信“三叉星”的光环，而是追求“屏幕好不好用”“续航实不实”“服务到不到位”。这种变化在高端市场尤为明显，奔驰GLE、宝马X5等传统豪华车型正受到新势力车型的蚕食。

面对挑战，奔驰需要在颠覆中重建价值坐标系，才能在数字化时代保持竞争力。