佟欧福执掌奔驰大中华区，是否会面临更多挑战？

能够负责奔驰最大的单一市场——中国，足以证明佟欧福深受奔驰内部的认可，不过，他所面临的或许是奔驰自进入中国市场以来最为严峻的局面。

12月11日，梅赛德斯-奔驰对外发布公告称，唐仕凯将于2025年2月1日起担任公司董事会成员及中国事务特命代表，并在2025年7月31日正式退休。唐仕凯的继任者是现任产品策略及规划负责人佟欧福，从2025年2月1日起，佟欧福将接手唐仕凯的工作，担任董事会成员。

2024年是奔驰在华走下坡路的一年，尽管2024年尚未结束，但根据奔驰发布的统计数据，该公司今年三季度在华销量为17.07万辆，同比下滑13%。前三季度累计销量为51.22万辆，同比下滑幅度达到10.2%。此外，纯电动汽车的销量为4.25万辆，同比降幅达到31％。

销量的显著下滑，也致使其营收大幅缩水。第三季度，奔驰的营业收入为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润则为17.19亿欧元，同比下降53.8%。前三季度累计营业收入为1071.44亿欧元，同比下降4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下降32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

奔驰将业绩下滑的原因主要归结于产品结构调整、车型改造成本增加、中国市场竞争愈发激烈以及对中国经销商补贴提高等因素。然而，不可忽视的是，其产品竞争力下滑已然是不争的事实，在电动化、智能化方面，奔驰并没有展现出技术上的领先优势。

尽管奔驰在过去五年间累计在华投入高达105亿元用于技术研发，但持续的高额投入并没有达到预期的成效，消费者已经通过自身的购买选择给出了最为真实的反馈。

2025年的日子只会比今年更加艰难。以奔驰为代表的BBA，曾经在中国深受消费者的青睐，不过2024年很可能会成为一个转折之年。像理想、问界等中国豪华品牌新势力持续实现销量的高速增长，它们毫不避讳地表明要“挑战”BBA，抢占其市场份额。倘若奔驰不积极做出改变、努力提升自身竞争力，那么2025年的日子将会愈发艰难。

奔驰在中国究竟需要做到什么呢？其实也很明确，唐仕凯曾坦诚地说过，12年前，奔驰面临的难题是如何打动中国的高端消费者；如今，奔驰面临的问题变成了要说服目标用户像喜爱燃油车一样去喜爱奔驰的电动车。这一问题看似简单，实则解决起来困难重重，毕竟在电动化、智能化方面补齐短板并非一朝一夕就能实现的，而在此期间，竞争对手们正在不断地蚕食原本属于奔驰的市场份额。

佟欧福此前一直负责梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域的相关工作，对产品自然十分了解，或许这算得上是他为数不多的、有可能扭转当前颓势的关键能力，只是到底能发挥多大的作用，还需要拭目以待。