奔驰大G搭载2.0T发动机，利润能比G500更高吗？

奔驰G350或许会成为奔驰未来单车利润最高的车型。不过，除了G350上的这台2.0T发动机，奔驰在2.0T和4.0T之间还有一款3.0T发动机可以选择：

综合税率虽高于2.0T，但比起4.0T还是低不少的，那么奔驰为何不选择将3.0T用在G350身上呢？土豪的世界不太懂，大家怎么看？

在中国，奔驰G级一直被看作是一款加价神车，因此，当2.0T版G350的消息传出后，很多人都期待着能与这款车型更近一些。然而，中国特供版的G350售价为142.98万元，尽管比4.0T的G500便宜了近20万元，但终端仍有50多万元的加价，使得落地价格超过200万元，从而成为了国内价格最高的2.0T车型。那么，G350为什么能卖到这么贵呢？又有什么资格卖到200万元以上呢？

首先，G350之所以卖得如此贵，是因为它在外观上与G500几乎没有区别。除了动力总成不同，G350与4.0T的G500在外观上几乎没有任何差别，同样的方盒子硬派造型，同款的双12.3英寸贯穿式中控屏内饰，柏林之声音响、360度全景影像、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、全车隔音玻璃、后排独立空调、带全速域ACC的驾驶辅助系统也都进行了标配，甚至连越野核心的“三把锁”也没有落下。

站在使用层面来看，G350除了动力上略有逊色，基本上G500能给到的，G350也都能给到。因此，如果消费者需要一款奔驰G级，G350确实是一个更实惠的选择，毕竟指导价比G500低了20万元，还省了10%的豪车税，即便二者加价幅度一致，也至少省去了三十多万元的购车成本。对于预算紧张的朋友来说，这是一个相当划算的选择。

其次，G350之所以能够卖到200万元以上，是因为它是中国特供车型。此前，G级虽然一直处于加价状态，但还有平行进口版本竞争，而如今的G350却不会出现这种情况，因此或将会成为“一家独大”的局面。只要比平行进口版G500的终端价格低，中规的G350就能保证价格优势。从这两点来看，奔驰真的是非常精明。

再来看一下G350的利润情况。在G350上市之前，关于这款车型的售价曾有两个版本，一种是140万+，另一种说法则是98万+。虽然最终答案是前者，但第二种说法也并不是无稽之谈。因为国内进口车的厂家指导价一般是由车辆本身的到岸价+关税+增值税+消费税综合组成的，而这其中作为重头的消费税又跟车辆的排量挂钩。

据了解，奔驰G500的实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，倘若按照162.88万的指导价计算，它的报关价为94万元。而G350的实际排量为1991ml，综合税率最终为36.79%，即便按照G500的报关价计算，G350的售价应该也是128.6万元左右。考虑到G350 2.0T发动机的制造成本相对更低，如果奔驰愿意把这部分成本差额让出来，G350售价来到100万元以内即第二种说法并不是没有可能。

然而，如果按照公布的G350 142.98万的指导价计算，它的实际报关价为104.52万左右，竟比G500还高10万元左右。这也就意味着奔驰在给G350定价时，不仅忽略了制造成本的缩减，还将更大的利润考虑在内。试想，倘若G350和G500加价幅度一致，奔驰卖一辆G350的利润比G500还要多10万元以上。