新奔驰C级和老款有什么不同？拆解后一目了然

虽然有些人对新奔驰C级评价不高，但作为豪华品牌，奔驰在做工用料上自然有其独特之处。与2018款相比，新奔驰C级有哪些不同呢？让我们从防撞梁开始，仔细分析一下：

通过对比海外奔驰C级和进口奔驰C级旅行车，我们发现前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后尾箱门，均采用铝合金材质。然而，国产奔驰C级车身蒙皮则全部使用钢材，只有车顶和后翼子板采用钢材。这使得国产奔驰C级的车重增加，影响了其碰撞测试成绩。

拆掉前保险杠后，可以看到一根4.7毫米厚的铝合金防撞梁，覆盖了车头的81.82%。这对于车头两侧部分的保护以及应对25%碰撞测试，具有很大帮助。与2018款奔驰C相比，防撞梁几乎完全相同，没有缩水。防撞梁上方的水箱框架覆盖件也是铝合金材质，支撑杠皮的横梁同样也是铝合金材质。水箱两侧设计了两个类似于吸能盒的部件，可以提高碰撞测试成绩，但在实际碰撞中几乎没什么用。

这一代的奔驰C级在欧洲的ENCAP和美国的IIHS碰撞测试成绩都不错，但国产奔驰C车身蒙皮的“铝换钢”和车身加长，直接增加了车重，因此国外的碰撞成绩仅能作为参考。在前防撞梁与前杠之间有一根非常长的行人保护缓冲泡沫。这辆车有主动式引擎盖弹起功能，并且我们在缓冲泡沫上看到了相应的气压管及气压传感器，同时在引擎盖合页下方还“埋”着顶起引擎盖的“炸药”。这种设计可以有效保护行人，值得其他品牌学习。

后防撞梁不是铝合金材质，而是普通的单层冲压钢板，厚度为1.89毫米，能覆盖车尾的64.2%。后吸能盒固定螺栓齐全，有相应的溃缩打孔和褶皱。后防撞梁要远远凸出于后备箱盖，具备一定的保护能力，对于奔驰这种成熟企业来说，这些都不是问题。

“铝换钢”不会停这辆2020款奔驰C260L的前后防撞梁，与我们之前拆过的那辆2018款奔驰C级相比，几乎没什么变化。不仅用料材质符合豪华车的身份，而且结构设计也比较合理。然而，车身蒙皮的“铝换钢”，实在令人无法接受，美其名曰“适应中国市场，适合中国消费者”。难道中国消费者甘愿被不平等待遇吗？显然绝大部分国内消费者对汽车知识了解甚少，国内企业也就“顺水推舟”的“降本增效”。只要中国消费者继续不懂车，“铝换钢”就不会停，毕竟奔驰标的诱惑力，可比铝合金大多了。