拆开看看宝马X5的底盘怎么样

今天，我们将对一辆宝马X5的底盘进行拆解，来验证它的性能是否一如既往地强悍：

首先，我们注意到底盘平整度对于任何一辆德国车来说，都是最基本的素质。这辆宝马X5的发动机下方配有一块双层铝合金护板，它非常厚实，对于底部的磕碰具有一定的保护作用。在拆卸护板之后，我们看到了一个体积很大的转向助力电机。

接下来，我们看到发动机下方装有大面积的发泡棉，这不仅起到一定的保护作用，还具有隔音效果。发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱，而一根中央驱动轴直接与后桥差速器相连，另一根驱动轴则通过分动箱与前桥差速器相连。底盘两侧护板非常完整，排气隔热装置也相当完善。

两侧护板延伸至油箱部分，能对树脂油箱起到一定的保护作用。即使有底盘护板覆盖，底盘仍然有额外的保护涂层，不仅能起到隔音降噪作用，还能加强防腐防锈。有些车辆在安装护板后不做喷涂处理，而宝马X5的工艺则更为出色。

在后桥差速器方面，它被安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。前悬架采用铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，这是为25%偏置碰撞测试准备的。

宝马高端车型的前悬架无疑是双叉臂结构，材质为全铝合金，配以气动弹簧避震器。空气弹簧下方的黑色圆形装置是悬架DDC动态阻尼减震调节装置，通过这个装置，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，从而控制避震器阻尼的大小。

前悬架下支臂上有一块黑色谐振块，可能是为了在调校过程中解决共振问题。后悬架采用五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂、两根上控制臂、一根后控制臂及一根下控制臂组成。然而，仅有一根上控制臂采用铝合金材质，其余均为冲压钢板。这样的用料让人感到失望，不应出现在百万级豪车身上。

总结来看，作为SUV开山鼻祖，宝马X5的底盘结构和用料与宝马其他车型相似，具备丰富的配置和先进的技术。宝马收购了英国罗孚并获得了一些技术，但放弃了越野能力，保留了大空间和公路驾驶性能。第一代X5一经推出便大获成功，开创了SUV这一分支车系。如果没有X5，现在也许我们只能看到那些费油难开的越野车。

至于这辆车的内饰情况和甲醛释放量，敬请期待后续的拆车内容。