比亚迪秦 L 为何选择大油箱配小电池？

比亚迪秦L和海豹06DM-i采用65L的大油箱搭配10-15度的电池，是综合考虑了成本、空间和安全的结果：

油箱位于后轴前面，且没有影响后排和后备箱的空间，设计已经非常优秀。另外，在油耗足够低的情况下，大电池的意义变小，而大油箱的意义是实际存在的，尤其对于海外市场用户来说更为重要。

5月28日，比亚迪秦L和海豹06DM-i正式上市，这两款车搭载了比亚迪DM5.0系统，NEDC综合工况下亏电油耗仅为2.9L/100km，起售价为9.98万元，性价比极高。然而，秦L的电池容量并不算大，分别为10.08kWh和15.87kWh，对应的CLTC续航里程分别为80km和120km，WLTC续航里程则分别为60km和90km。同时，新车搭载了容积为65L的油箱，比秦PLUSDM-i增加了17L。

很多人通过低油耗和大油箱跑出了2000km+的续航里程，但也有人认为这么大的油箱在实际使用中意义不大，60km或90km的纯电续航则有些不够用，希望WLTC纯电续航能达到100km或200km。那么，为什么比亚迪秦L和海豹06DM-i选择了增大油箱而不是换一块更大的电池呢？

成本问题是首要因素。作为一家上市公司，比亚迪需要考虑盈利问题。目前，比亚迪有超过70万的员工，需要对员工和股东负责，新车上市也要确保合理的利润。定价9.98万元的车型如果配备20kWh的电池，纯电续航预计增加到150-160km，成本可能增加7000元左右，售价则可能达到10.68万元起。对于预算有限的消费者来说，3000元的差价足以影响他们的购车选择。

空间问题也是关键因素之一。插混车型需要考虑电池和油箱的空间布局，而空间是非常宝贵的。很多合资插混车型因为空间问题而销量不佳，例如本田雅阁PHEV。比亚迪显然不会犯同样的错误，秦L和海豹06DM-i将油箱放置在后轴前面，同时底盘也更加规整。这种设计不仅解决了空间问题，还提高了后备箱的实用性。

油耗足够低的情况下，大电池的意义变小了。秦L80km版本的百公里电耗为11.1kWh，百公里油耗约为3.5L。行驶100km的费用分别为28元（油费）和6.7-18.3元（电费），充电仍然比加油便宜，但差距已经没那么大了。此时，专门去外面充电的需求减少，停家里的时候可以顺便充一下电。

大油箱在海外市场的意义更为明显。在基础设施不完善的地区，如印度和非洲，加油站可能不是随处可见。2000km的续航可以大大减少加油次数，有效续航也更长。此外，秦L还有对外放电功能，这对于经常停电的地区尤为重要。