比亚迪揭露理想ONE的3大缺陷，增程式电动是否已走到尽头？

这个新系统与已经上市一年的理想ONE形成了鲜明的对比，暴露了理想ONE的增程式电动技术的几个致命缺陷:

首先，理想ONE的增程式电动系统虽然在某些方面表现出色，如低速行驶时的低能耗以及综合工况下的油耗表现，但是它在高速行驶时的表现却大打折扣。与比亚迪的超级混动系统相比，理想ONE的驱动方式过于单一，无法实现最节能的行驶模式。

理想ONE的发动机只能用于充电，无法直接驱动汽车，这导致了在高速行驶时，车辆的油耗明显增加。而比亚迪的i-MMD驱动系统则能够根据不同工况选择最节能的模式，无论是纯电驱动、发动机充电、发动机和电池共同驱动，还是发动机直驱高速行驶，都能够实现最佳的能耗效果。

其次，理想ONE的发动机热效率不高，这也是一个显著的缺陷。由于理想ONE没有采用热效率更高的发动机，导致其在能量转化过程中损失较大，无法实现更出色的油耗表现。而比亚迪的DM-i超级混动系统搭载了全新的1.5L骁云发动机，配备了阿特金森循环技术、EGR废气再循环系统，压缩比高达15.5:1，使得热效率达到惊人的43%，直接与马自达的压燃发动机相媲美。得益于这些先进技术，比亚迪的超级混动系统能够实现最低3.8L/100km的油耗。

最后，理想ONE在运转品质上也存在不足。理想ONE采用的东安1.2T三缸发动机在抖动抑制和噪音控制方面做得不够好，导致了车辆在行驶过程中存在明显的噪音和抖动问题。相比之下，比亚迪的超级混动系统则在运转品质上表现得更为出色。

总体来说，比亚迪的超级混动系统弥补了理想ONE的几个致命缺陷，使得增程式电动技术在面对更先进的驱动系统时显得有些力不从心。虽然理想ONE在某些方面表现出色，但是在技术层面的革新以及细节处理上还有待提高。希望在未来的发展中，理想ONE能够在保持现有优势的同时，不断提升自身的技术实力和造车工艺。