拆开宝马X5的底盘，避震器、副车架和差速器表现如何？

在拆开这辆宝马X5之后，我们发现其底盘平整度非常高，这是一项基本且重要的特点。发动机下方装有一块双层铝合金护板，不仅保护了底部，还能在发生磕碰时减少损伤。

当拆掉护板后，可以看到一个体积较大的转向助力电机。此外，发动机下方装有大面积的发泡棉，既能保护发动机，又可以降低噪音。

紧接着是发动机后方的采埃孚8AT变速箱，它与后桥差速器通过一根中央驱动轴相连，另一根驱动轴则通过分动箱与前桥差速器连接。

再来看底盘两侧，护板非常完整，排气隔热也做得相当到位。两侧护板一直延伸到油箱部分，为树脂油箱提供了额外保护。即使有护板覆盖，底盘仍涂有额外的防腐防锈涂层，以达到隔音降噪的效果。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车中的底盘加强件。前悬架采用铝合金双叉臂结构，前副车架则是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成。

副车架前端两侧装有两块“铝锭”，显然这是为25%偏置碰撞测试准备的。宝马高端车型的前悬架通常采用全铝合金双叉臂结构，气动弹簧避震器，这使得悬架可以根据驾驶模式进行动态阻尼调节，从而实现“想硬则硬，要软则软”的效果。

前悬下支臂上还安装了一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振问题，通过谐振块来解决。后悬架采用五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂、两根上控制臂、一根后控制臂和一根下控制臂组成。然而，只有上控制臂采用铝合金材质，其余部分则为冲压钢板，这样的用料对于一款百万级豪车来说，略显不足。

总的来说，这款宝马X5的底盘用料和结构设计都非常优秀，几乎满足了所有需求。它不仅是SUV的开山鼻祖，还拥有强大的公路驾驶性能。