比亚迪元Plus防撞梁拆解，品质如何？

当比亚迪元Plus升级至3.0版本e平台后，许多人对其变化充满好奇，尤其是车辆的防撞梁。接下来，我们将深入探讨前后防撞梁的设计和性能：

前防撞梁由双层辊压钢板制成，厚度仅为1.21毫米，宽度覆盖车头的78.29%。这种设计与比亚迪海豚非常相似，但相较于元Pro，厚度有所减少。前防撞梁与保险杠之间没有缓冲装置，更没有行人保护泡沫，这意味着在低速碰撞时，对于弱势群体的保护效果不佳。

前防撞梁的结构还包含了ACC雷达，它安装在前杠皮上，与防撞梁之间留有一定的缓冲空间。然而，水箱凸出于水箱框架，缩短了防撞梁与水箱之间的缓冲距离，在低速碰撞中容易受到损伤。

特别值得一提的是，“Shotgun”从A柱延伸出来，与纵梁相连，形成闭环结构。纵梁与“Shotgun”的连接处是粗壮的加强件。这种设计显然是为了应对25%碰撞测试而设计的。

后防撞梁则由单层冲压钢板制成，厚度只有1.02毫米，覆盖车尾的61.49%。后防撞梁的设计与比亚迪海豚相似，但不如元Pro厚实。此外，这辆车的后防撞梁与车身之间没有吸能盒，直接与车身尾板相连。车尾的泄压口只有主驾驶一侧有，副驾驶一侧有冲压的印记但没有开口。

由于后保险杠没有底板，泄压口附近的防尘海绵块暴露在外，容易受到泥水的侵袭，加速老化。目前，这辆车的海绵部分已经开始开胶。

总结起来，比亚迪元Plus的防撞梁设计与之前的车型相似，但厚度有所减少。前防撞梁与保险杠之间没有行人保护泡沫，后防撞梁也没有吸能盒。这是否符合“E平台3.0”的升级标准？是否会影响车辆在碰撞测试中的表现？这些问题将在后续的文章中进一步探讨。