宝马与标致雪铁龙合作开发的引擎运用了哪些核心技术？

早在2007年，标致雪铁龙集团宣布，与宝马集团共同开发的1.6升4缸直喷涡轮汽油发动机获得了1.4至1.8升级别的“国际年度发动机”奖。

这款1.4至1.6升直列四缸发动机在动力表现和燃油经济性方面均取得了显著成就。即使使用相同的引擎，其涡轮和控制技术也有所差异。

这款发动机采用了缸内燃油直喷、可变气门正时、可变容量油泵等现代机构元件。它被安装在208 GTi、DS4和DS5等车型上。该引擎在PSA的中型到大型车辆中得到了广泛应用，最初被认为是2.0T级别的小型化引擎，最终成功覆盖了3.0T级别的需求。

该发动机有三种变体：1.4升EP3、1.6升EP6和涡轮EP6CDT/CDTX。这三种变体根据冲程大小被设计成1.4升和1.6升两种基础引擎。在BMW及其子公司MINI中，该发动机根据旧的BMW发动机命名惯例被称为N13B16、N14B16和N18B16。最初有1.4T涡轮增压和自然吸气版本，但自2010年起，统一为1.6T涡轮增压版本。

根据增压压力和压缩比的差异，该发动机产生了不同的输出版本。如果发动机为水平安装，则采用前排气、后进气的设计。垂直安装的情况下，则逆时针旋转90度，即右侧进气、左侧排气。这种设计与传统的宝马发动机进排气系统有所不同。该发动机的孔径为77.0mm，冲程为85.8mm，孔间距为84mm。

该发动机在燃油喷射系统、增压和可变电子气门控制系统方面有所不同。大致可分为端口喷射+可变电子气门控制、直喷+双涡旋涡轮、直喷+双涡旋+可变电子气门控制三种类型。其中，直喷+双涡旋涡轮由于增压压力等控制的差异而产生不同的输出。

N14B16是N14B/EP6系列中最基本的规格，仅配备无级可变电子气门控制机构，既不增压也不直喷。在连续可变升程量控制的作用下，尽管是进气道喷射，但压缩比仍可达到10.5至11.0。这种技术有助于提高燃烧效率。

N14B16T0是该系列中最极端的发动机，每升可输出96.875kW(130hp)的功率。尽管功率很高，但在设计过程中并未忽视燃油效率。例如，该引擎将中冷器安装在有助于散热的前端。该引擎没有装配无级可变电子气门控制系统，而是采用直喷+双涡旋涡轮组合。

N13是基于安装在MINI中的N14型的FR垂直布局版本。2011年6月发布的116是宝马品牌首款采用该发动机的车型。N14车型在保持直喷系统、无级可变电子气门控制和双涡旋涡轮等基本机构的同时，还改变了从变速箱侧突出的机油滤清器外壳的方向，以适应不同的安装方向。

该发动机的核心技术包括无级可变气门升程机构“Valvetronic”，该技术有助于提高汽油发动机的热效率。2001年，宝马率先推出了该技术，2007年，丰田紧随其后使用了该技术，之后日产发布了“VVEL”，三菱发布了“MIVEC”。然而，除了宝马开发了第二代“Valvetronic”之外，丰田、日产和三菱三家公司都没有公布下一代技术。