宝马偏心轴传感器如何工作

这个传感器通过测量偏心轴的转角，为调节功能提供实际参数:

这些测量数据随后被发送给气门行程控制单元或DME，用于调整凸轮轴，确保在不同运行状态下进气门达到最佳升程。偏心轴由电子气门控制伺服电动机调节，其测量角度范围为180°。

偏心轴传感器的工作原理基于磁阻效应。它装备了两个独立且特性相反的角度传感器。当附近磁场发生变化时，铁磁性材料的电阻也会改变。偏心轴上装有一个带有永久磁铁的磁轮，当偏心轴旋转时，磁铁的磁力线穿过传感器内的导磁材料，产生的电阻变化被发动机控制单元转换成气门行程。为了确保传感器正常工作，必须用一个非磁性固定螺栓将磁轮固定在偏心轴上。

偏心轴传感器由九个PIN角组成：PIN1和PIN3为角传感器1的信号线；PIN4是屏蔽线；PIN5是搭铁线；PIN6是电源线；PIN7和PIN9为角传感器2的信号线；PIN8是偏心轴传感器的频率信号。

当偏心轴传感器出现故障时，可能会导致一系列问题。例如，如果公用的P-CLKS信号丢失，则两个独立的角度传感器信号都会消失。一旦偏心轴传感器的任何一路信号缺失，VVT会进入紧急模式。

在这种模式下，DME会尝试让气门开度达到最大，依靠节气门来控制进气量。此时从ISID读数可以看到，MAP不再是5000Pa，而是根据负荷和转速变化。此外，如果偏心轴位置传感器的中心磁轮安装螺栓为不锈钢材质且被磁化，或用普通螺栓代替，则传感器将完全失效，发动机可能无法起动。