比亚迪插电混动汽车原地发电与行驶发电充电成本差异分析吗

以汉DM 2.0T PHEV为例，插电混动汽车拥有两种驾驶模式：EV模式和HEV模式。

日常使用EV模式显然更加经济实惠，因为充电通勤成本更低，且不启动发动机可以延长发动机使用寿命和保养周期。然而，某些车辆为了碳罐脱附，会定期自动启动发动机，通常每六天左右启动一次，每次运行约4分钟。虽然这看似浪费燃油，但实际上启动后可以用于发电，因此不会造成浪费。

假设启动后运行5分钟，这段时间内消耗多少燃油并产生多少电呢？以汉DM 2.0T PHEV为例，我们来计算一下。首先，插电混动汽车分为“油电混合”和“增程混动”两种模式。在“油电混合”模式中，发动机直接参与驱动，因此行驶中发电效率较低；而在“原地发电”模式中，效率较高。以汉DM 2.0T PHEV为例，其电池容量为15.2kWh，以时速80km/h行驶，每行驶1.3公里可以提升1%的电量，即0.152kWh。

80km/h的速度相当于每分钟行驶约1.33公里，因此1.3公里大约耗时0.975分钟。行驶四分钟的里程数为5.33公里，恢复的电池电量约4.1%，即0.6232kWh。接下来计算四分钟内消耗了多少燃油。该车的平均油耗约为7.2L/100km，实际测试中在时速80km/h时耗油量在6.5L/100km以内，我们按6.0升计算。80公里消耗6.0升汽油，每公里消耗0.075升，四分钟行驶5.33公里，耗油量则为0.39975升。

按照使用92号汽油计算，均价每升7.8元，0.39975升的汽油成本约为3.11元。发出来的电当然有价值，但是电的价值也有固定标准。使用新能源汽车个人专用充电表的成本约0.5元/度，公共充电桩的成本约1.0元/度。

自动启动发动机之后行驶四分钟，发电量约为0.6232kWh，用个人专用充电表恢复等量的电需要0.3116元，用公共充电桩均价标准计算的成本是0.6232元。而自动启动发动机之后烧油发电的成本是3.1元，分别为两个充电均价的9.94倍和4.97倍。按照专用表计算差价为2.7884元，假设一年启动50次，多支出的代价约139.42元。客观来说，这不到一百四十元的开支对车主来说并不算多。

至于插混汽车发动机频繁启动可能引起的机油乳化和增多问题，通过定期保养可以解决，建议每3000公里进行一次保养。启动发动机之后转化出的0.6232kWh的电能，理论上可以行驶约4.1公里，但实际上考虑到损耗和驾驶习惯，实际里程可能只有三公里左右。所以自动启动发动机来给碳罐脱附并不会增加太多排放，主要增加的是用车成本。相比之下，被动用油发电和使用充电桩补充等量的电，成本差异确实较大。

原地发电的成本相对较高，一般情况下耗油一升可以发电3.3度左右。因此，原地发电只需要计算怠速油耗，怠速转速约1200转左右，相当于燃油车开启空调或在低温状态下的怠速标准。每小时耗油量会略超过发动机排量标准，对于搭载2.0T发动机的车辆，每小时发电的耗油量约为2.2升。原地发电的成本约为每度电5.2元，远高于充电桩补能标准。因此，插电混动汽车最佳的充电方式是在行驶中，原地充电主要为应急使用。

总结：比亚迪插电混动汽车使用自动启动发动机的方式来给碳罐脱附，理论上可以达到蒸发排放合格，但实际效果还有待验证。假设其已经达到标准，自动启动发动机虽然能发电，但相比充电桩补能，成本确实高出不少。一年大约多支出一百多元，是否在意这个费用就见仁见智了。其他使用高压油箱的插混车则没有这种额外成本。