比亚迪月销量领先，长城汽车哈弗H6能否逆袭？

长城汽车在2023年第一季度的业绩报告中披露，公司实现了290.39亿元的营收，但同比下滑了13.63%；规模净利润为1.74亿元，同比下降了89.34%；扣非净亏损为2.17亿元，同比下降了116.65%。这些数据表明，长城汽车在本季度的表现并不理想。

在销量方面，长城汽车今年3月的月度销量为9万辆，同比下滑了10.6%。一季度，长城汽车旗下五大品牌的累计销量为22万辆，与去年同期的28万辆相比，下滑了22.4%。这五大品牌中，除了长城皮卡以外，其他四个品牌均出现了不同程度的下滑。2022年，长城汽车销量指标只完成了一半，而2023年第一季度，哈弗、欧拉、WEY三大核心品牌的销量同比分别下滑了24％、47％和76％。这些数据进一步证明了长城汽车在市场上的艰难处境。

长城汽车为何表现如此低迷，首先，产品的命名方式是问题之一。长城汽车旗下品牌名称混乱，如欧拉品牌的车型包括朋克猫、白猫、好猫、巴黎猫、黑猫、闪电猫等，让人难以理解这些猫的分类逻辑和价值差异。再如，WEY品牌直接将汽车名称变更为拿铁、摩卡、玛奇朵等。哈弗品牌的产品命名更是五花八门，如哈弗H6、M6、H9，以及大狗、神兽、初恋、赤兔、枭龙等。这些名字复杂多样，对于初次购车的新手来说，只会增加认知障碍。

另一方面，长城汽车在产品体系和命名上出现了明显的问题。然而，长城汽车并未意识到这一点，反而越陷越深。事实上，这些失误源自于两年前的成功，当时长城汽车的整体销售数据达到了顶峰。然而，长城汽车认为，具象化命名本身给品牌带来了价值，于是就放飞自我，一方面开发了更多的产品，一方面让每个产品的名字都足够的具象化和接地气。然而，调料再鲜美也无法代替主食，再花哨的命名也需要清晰的逻辑和明确的特性。

长城汽车需要采取果断措施来扭转现状。首先，应该砍掉已经失败的WEY品牌，将其资源聚焦到哈弗上面，快速地完成哈弗的新能源进化和竞争力的提升，重振其领导地位。其次，长城汽车需要保持定力和产品的延续性，改变随心所欲的命名方式，以及舍弃没有竞争力的失败品牌，转而夯实自身优势品牌。这样才能直面行业变化，重塑长城汽车的辉煌。