特斯拉未来可能采用增程器实现续航超1200公里？

虽然有部分纯电车型的续航里程能达到800公里左右，但大多数车型的续航里程仍停留在500公里左右。

随着测试环境与实际行驶环境的差异，续航不达标以及能耗偏高等问题频发。目前，蔚来的换电模式是有效解决纯电车型里程焦虑的方法之一，但从消费者的角度来看，这种模式也存在局限性，例如城市道路拥堵无法换电、节假日高速换电站排不上队等。

增程式车型是由电机驱动，而增程器则会在行驶过程中为电池充电，再由电机驱动车辆。既然如此，能否让市面上的纯电车型也实现一边行驶一边充电呢？此前，外国友人发布了一段视频，展示了一辆特斯拉在路边趴窝，车主向其他车主借取汽油以寻求帮助。当车主打开后备厢后，所有人都“沉默”了，因为后备厢内竟然装有一台发电机。虽然无法一边行驶一边充电，但只要有汽油，便能随时随地给车充电，就像手机自带充电宝一样。

有国外博主受到启发，将自家的特斯拉ModelS掏空后备厢，直接塞了一台涡轮增压柴油发动机作为增程器。这一系列操作虽然看似大胆，但并没有想象中顺利。由于车辆后方安装了柴油发动机，其会一直发出“嗡嗡嗡”的响声，影响电车本身的静谧性。车主改装时就在车辆的后方装备了一个大的散热装置，但发动机持续过热，导致约25马力的发动机只能以80%的功率运行。最终，总行驶里程为2684英里，柴油加了89加仑，共使用77加仑，计算后得出增程模式下的油耗约为6.8L/100km。

拿目前国内在售的特斯拉ModelS双电机全轮驱动版来看，CLTC纯电续航里程为715公里，配合上这台增程器，最终的综合续航里程能接近1200公里。以牺牲后备厢为代价，让车辆的综合续航里程达到1200公里左右，你愿意吗？虽然这只是国外博主完全自主改装后的车，在国内是不被允许上路的，但这一想法依然具有吸引力。

早在2021年，奥地利动力系统公司“ODRIST”研发出了一套适用于特斯拉ModelY的增程器，这套增程器由一台1.0L双缸汽油发动机、发电机以及一个高性能锂离子电池包组成，拥有40千瓦的发电功率。这套增程器的体积紧凑，能够放在后备厢盖板下方，不会占用太多后备厢空间。1.0L双缸发动机的油耗仅为2L/100km。拿目前国内在售的纯电续航里程为545公里的特斯拉ModelY后轮驱动版为例，就算只给车辆配备一个容积为10L的油箱，在满油满电的状态下综合续航里程也能轻松打破1000公里。

目前这套增程器的成本为2000欧元，相当于不到16000元人民币。虽然当时OBRIST公司与特斯拉谈过合作，但后来没有了消息，不过未来或许会有新的动作。如果在国内增程式车型领域来看，新势力品牌理想无疑是最具影响力的车企之一。就拿理想L7来说，65升的油箱容积+40.9度的电池包，在兼顾安静、舒适的前提下，WLTC综合续航里程也能轻松破1000公里。

如果我说“增程器或许是未来”，肯定会有网友反驳说“氢能源才是未来”。氢能源车型可以像油车一样在很大程度上解决里程焦虑问题，当然氢燃料也更加环保，但其成本太高，且目前技术并不成熟。氢能源车型动辄七八十万的售价，普通老百姓根本买不起。如果氢能源车型连老百姓都买不起，那它存在的意义是什么呢？如果抛开里程焦虑的问题不谈，难道只靠极少数人就能实现环保吗？显然不是的。至少从目前来看，个人认为不管是成本还是技术层面，增程器或许是解决纯电车型里程焦虑问题的最佳方法之一。