特斯拉销量下滑，问题出在哪？

首先，让我们回顾一下2023年的情况：

在这一年中，特斯拉的业绩明显低于华尔街预期，第四季度实现营收251.67亿元，同比增长仅3%，这一数据低于此前分析师预计的258.7亿元。毛利率方面，23年第四季度，该品牌的毛利率下降至17.6%，创下了2019年以来的历史新低。全年毛利率为18.2%，相比2022年下降了7.35个百分点。此外，特斯拉也出现了自2017年以来的首次年度利润下降，23年第四季度利润的跌幅更是达到了惊人的40%。

特斯拉利润下滑的最主要原因在于其在市场份额和营收利润之间选择了前者。为了提升销量，特斯拉在全球多个国家和地区开展了降价促销活动。例如，在中国市场，Model3和ModelY的降价明显。尽管如此，特斯拉还是达到了自己的目标，23年全年交付量达到180.86万台，勉强完成了180万台的年度目标。

然而，特斯拉的颓势在2024年继续显现。根据特斯拉的预计，24年车辆销量增速可能会明显低于2023年。第一季度，特斯拉新车生产量达到43.3万台，勉强达到了外界的预期，但交付量却只有38.6万台，同比下跌8.53%，环比跌幅更是超过了20%。这意味着特斯拉的经销商正在承受巨大的库存压力。为了给经销商减压，特斯拉在今年第二季度采取了积极行动。数据显示，特斯拉24年第二季度交付量为44.4万台，超出市场预期，而且其产量比销量低了接近3.3万台。

虽然特斯拉在库存压力减轻的同时，进一步回笼了资金，但这并不意味着特斯拉可以松一口气。目前，新能源汽车市场依旧处于稳步增长阶段，不仅中国市场，全球汽车市场对于新能源产品的需求量也在快速提升。然而，特斯拉在全球主要地区的市场占有率却出现了明显的下滑。根据JATODynamics的数据分析，特斯拉2024年上半年在欧洲、美国本土以及中国市场的销售业绩均出现了下滑，其中欧洲市场业绩下滑13%，美国本土业绩下滑8%，中国市场业绩下滑幅度也达到了10%左右。

从内部来看，特斯拉所面临的问题同样不容忽视。自特斯拉开始席卷全球市场以来，Model3和ModelY这两款车型一直是其主要依靠的产品。然而，这两款车型推出至今，仅仅进行了一次小改款，这在新能源产品更新迭代速度以半年计的当下，显得极为缓慢。此外，特斯拉的新产品Cybertruck皮卡虽然备受期待，但在实际交付量上并未达到预期，自上市到24年上半年交付量仅有1万台出头。

综上所述，特斯拉正面临外部及内部的多层压力。为了摆脱现状，特斯拉需要付出极大的努力。24年上半年特斯拉全球累计交付量约为83万台，要追平去年的年销量数据，该品牌在下半年需卖出98万台新车，这对于现在的特斯拉来说难度确实不小。在今年，特斯拉会向外界交出一份怎样的答卷？让我们拭目以待。