特斯拉4680电池能量密度超300瓦时/千克，如何实现5倍能量提升并散热？

特斯拉展示了首批4680电池的组装信息，这一新电池相比目前所使用电池的能量密度提升了5倍，续航里程增加16%，并且成本降低了56%：

4680电池采用了无模组设计，大约由960个电池组成，相比以前使用上千个2170电池组成的电池包，4680电池数量要少得多。其能量密度已经提升至300瓦时/千克。

新的4680电池使用了无极耳设计，大大降低了电池内部的电阻。特斯拉已经不再使用电池模块，而是直接将电池放入铸铝车架中。这种设计使得4680电池具有更好的散热性能，不需要从电池侧面进行散热。

无极耳电极设计不仅降低了电池内部的电阻，还提供了极佳的冷却通道。电极本身可以制成完美的冷却板，从电池中心带出热量，并从电池的顶部和底部排出。特斯拉的冷却技术已经得到了传热工程师的计算验证。

针对Model 3和Model Y所使用的冷却盘管概念，传热工程师的计算表明，这些冷却盘管并不能有效地冷却4680电池。因此，特斯拉可能会采用类似于平面冷却板设计的方式，与马斯克提到的电池顶板和底板一起使用，从而提供足够的剪切强度。

电气连接也可以通过电池顶板完成，这种设计与特斯拉另一项专利非常相似。没有冷却盘管意味着特斯拉可以将电池紧密地排列在一起，这将带来双重优势：不仅不再使用物理电池外壳，还进一步缩小了电池的体积。

新的4680电池在散热方面采取了创新的技术，有效解决了传统冷却盘管带来的问题。特斯拉的这一设计不仅提高了电池的散热性能，还进一步缩小了电池的体积，从而提升了汽车的续航里程和性能。