这台宇宙最强六缸车的动力有多强？

为了更好地了解这套系统的工作原理，我们可以从MGU-K动能电机和MGU-H热能电机两个方面来探讨。

MGU-K电机是如今在混动车领域十分普及的电机思路。它通过布置在曲轴端的方式，使其转速与发动机恒定，并且可以通过变速箱的升挡实现降速，在全速域释放更大的马力。这种布置方式避免了车辆高速行驶时电机性能受限的问题。此外，MGU-K电机还能在驾驶者松开油门或采取制动时利用电机被拖拽的力发电，并分担刹车系统的压力。发出来的电则会储存在位于AMGONE驾驶舱正下方的8.4度高压电池内。

MGU-H热能电机是这台F1发动机上的真正重头戏。它通过在涡轮增压器的轴上安装一台拥有最高10万转/分钟，最大122马力的电机，解决了涡轮迟滞的问题，并且将发动机废气进行再利用，提高了整套动力总成的热效率。根据奔驰给出的资料，MGU-H热能电机仅靠废气发电就能为MGU-K曲轴电机提供60%的工作电量，使车辆的动力输出更加稳定。

AMGONE在1.6TV6发动机、MGU-K、MGU-H、两个前轮电机的共同作用下，最终综合马力达到了1063匹，一举超越了2021年法拉利发布的296GTB的830马力，成为有史以来全宇宙马力最大的六缸车。

尽管AMGONE在单纯的加速成绩上未能超越2013年发布的法拉利“拉法”，但在赛道性能方面却表现卓越。根据AMG前任CEO的公开表示，这台车在原厂状态下就能跑出6分以内的纽北圈速，甚至可以打破由保时捷919HybridEVO赛车创造的5：19.546记录。由此可见，AMGONE无疑是一台划时代的超级跑车。

AMGONE的诞生，不仅标志着奔驰在高性能车领域的巨大突破，也堵住了那些喷奔驰不会造超跑、造不出Hypercar的人群的嘴。未来，我们有理由相信，AMGONE这套为赛道而生的动力系统将成为其他高性能车竞相模仿的对象。