特斯拉电动半挂卡车的商业模式有问题吗

特斯拉电动半挂卡车（Tesla Semi）的商业模式存在严重缺陷。

2017年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将这款卡车称为“坏蛋”牵引车，该牵引车具有半自动功能，并且在高速行驶500英里时能达到最大法定重量。然而，到2023年，特斯拉的这一计划开始出现一些裂痕，其商业模式主要面向消费者，而非商业受众，这是其最大的缺陷。

据Guidehouse的高级分析师、前卡车司机奥利弗·迪克森表示，“我们对这件事知之甚少，这让我大吃一惊。”“当用‘坏蛋’这样的词来形容卡车时，这本身就很可疑。”卡车运输行业的赚钱之道是通过确保挂车被包装来赚钱，而不是拥有大量的铬和闪亮的东西。

另一方面，特斯拉Semi的简单性使其可以快速制造，并在等待2017年预订的客户中分发，其中包括沃尔玛、联邦快递和J.B.亨特等巨头。复杂的柴油发动机比TeslaSemi的电动动力系统更难制造。迈克·罗斯，北美货运效率委员会的执行主任，曾指出，这些卡车由于其简单性，有点即插即用。

然而，特斯拉Semi仍面临一些问题。首先，我们并不清楚这辆车的重量，这对于卡车运输公司、零售商和制造商了解他们订购的车辆的关键细节至关重要。美国的卡车允许最大重量为8万磅，包括牵引车、挂车和你装在里面的所有东西。电动卡车，如Semi，允许重达82000磅。公司通常希望在一辆卡车上尽可能多地运输货物，因此接近80000磅的限制是理想的。然而，特斯拉没有回应媒体的询问，也没有公布卡车实际重量的信息。这限制了半挂车的牵引能力和牵引时间。

其次，特斯拉Semi的充电网络并不完善。典型特斯拉汽车的购买者很可能每晚回家给车充电。然而，作为一名长途卡车司机并不是完全可以预测的。卡车司机需要全国各地的柴油站加油。为了解决柴油供应量与充电站供应量之间的差距，戴姆勒、沃尔沃和其他公司在欧洲的一家合资企业正在投资5.34亿美元，为电动卡车建造1700个充电站。

美国初创公司TerraWatt去年宣布计划为半卡车建立州际充电网络。特斯拉Semi目前不进行跨州运输，但以每辆车500英里的速度，一个州际充电站网络将是卡车与柴油车竞争的必要条件。此外，根据罗斯的说法，特斯拉Semi似乎与其他充电点不兼容。在莫德斯托工厂，罗伊斯表示，15辆卡车只有四个充电器。这可能会削弱特斯拉Semi的一大成本优势：燃料节约。

最后，维护可能是TeslaSemi的救命恩宠，也可能是其最大的刺。开车的人通常不太担心把车停在商店里几天；很容易找到一间出租屋。但对于一家卡车运输公司来说，由于不运输货物而损失的收入可能是压垮骆驼的稻草。

理论上，电动卡车比笨重的柴油发动机需要更少的维护和停机时间，但目前尚不清楚特斯拉Semi维修网络的真正强大程度。过去几周，社交媒体上的帖子捕捉到了停在高速公路上的特斯拉Semi，一些远程单元正在接近。尚不确定是什么原因导致这些Semi撤退到公路的路肩上。

这一基础还没有完成，也不清楚马斯克的“坏蛋”计划是否包含这一点。特斯拉Semi在商业模式上存在严重缺陷，但若能克服这些问题，它可能会成为未来卡车运输行业的关键玩家。