火花塞为什么会频繁损坏

火花塞容易损坏的原因有很多，这些问题可能导致火花塞无法正常工作：

例如，气缸内积碳过多会导致火花塞失效。气门间隙过小也会导致火花塞出现问题。此外，火花塞密封圈过薄损坏、未按规定扭矩拧紧导致发动机散热不良、电极磨圆、绝缘体结疤、点火时间过早、汽油辛烷值低、发热量低等问题都会导致火花塞损坏。

可燃混合气太浓未燃尽的剩余物会堆积在电极上碳化，像化油器油位过高、主气孔堵塞、空气滤清器滤芯堵塞严重都会造成可燃混合气浓度超标。发动机机油泄漏也会使火花塞电极积碳或被机油打湿，跳不起来。特别是发动机工作时排气管冒蓝烟和黑烟时，说明机油进入了气缸。

点火系统有故障也会导致火花塞损坏。例如，电机失磁、点火线圈和电子点火器内部假短路、发电机输出端和点火线圈输入端的接线松动或假接地、点火提前时间不正确等都会影响点火，从而导致火花塞损坏。此外，如果火花塞的型号和发热量不符合使用说明书的要求，也会加速火花塞的损坏。

曲轴箱机油加注过量会导致通风管堵塞，增加压力，机油会烧进燃烧室。过浓的可燃混合气会在火花塞上形成炭化，导致跳火问题。发动机窜机油异常排放蓝烟或黑烟表明机油进入了燃烧室。点火系统故障，如磁电机失磁、点火线圈问题或点火提前时间不准确，会让火花塞电极积炭。火花塞型号不符，电极会过热加速损坏。曲轴箱机油过多会堵塞通气管，引发燃烧室内机油燃烧。

选择正规品牌质量好的火花塞至关重要。通常情况下，普通的火花塞大概3万公里左右就需要更换。安装火花塞时要掌握正确的方法，调整好间隙。长期不清洁积碳，不注意外表清洁，安装过紧也不行。

汽车TSI指的是双增压分层喷射发动机。简单来说，T代表涡轮增压，S代表机械增压，I代表缸内直喷，也就是燃料分层喷射技术。TSI技术是一项较为先进的发动机技术，能实现大功率、低转速大扭矩的输出。在国外，TSI指的是TwinchargerStratifiedion，即双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。但在国内，TSI的意思有所不同，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上是Turbocharger涡轮增压器FuelStratifiedInjection燃料分层喷射，等同于TFSI涡轮增压，并非真正意义上的双增压器FuelStratifiedInjection燃料分层喷射。

严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术的要求很高。总的来说，汽车TSI技术能够提升发动机的性能和燃油经济性，让车辆在动力输出和节能环保方面都有较好的表现。