宝马X5的底盘拆开后是什么样的？

我们一起来拆开看看：

首先，底盘平整度是德国车的基础素质，这辆车的发动机下方配置了一块双层铝合金护板，非常厚实，对底部碰撞有一定的保护作用。

拆掉护板后，可以看到一个体积较大的转向助力电机。发动机下方装有大面积的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱，一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另一根驱动轴通过分动箱与前桥差速器连接。

底盘两侧护板相当完整，排气隔热也相当完整，两侧护板延伸到了油箱部分，能对树脂油箱起到一定的保护作用。即便有底盘护板覆盖，底盘依旧有额外的保护涂层，不仅能起到隔音降噪作用，而且还能加强防腐防锈。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。前悬架采用了铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成。

副车架前端两侧有两块“铝锭”，很明显这是为25%偏置碰撞测试准备的。宝马高端车的前悬架无疑是双叉臂结构，全铝合金材质，气动弹簧避震器。空气弹簧下方能看到一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个小装置，控制避震器阻尼的大小，达到“想硬则硬，要软则软”的动态效果。

前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。后悬架则采用了五连杆结构，后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。

后悬架由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板，这样的用料让人感到失望，不应该出现在百万级豪车身上。

总的来说，这辆宝马X5的底盘用料和结构设计非常全面，无论是用料材质还是结构设计，都表现出色。虽然有些人认为这辆车具备强大的越野功能，但其实它更注重公路驾驶性能。

这辆车作为SUV的开山鼻祖，开创了公路城市SUV这一分支车系，第一代X5一上市就广受好评。所以说，没有X5也许现在就没有SUV，还是那些费油难开的越野车。如果您对这辆车的内饰情况和甲醛释放量感兴趣，可以期待后续的拆车内容。