比亚迪海豚的动力电池是如何工作的？

从电芯来看，E3.0电池系统分为两种不同的配置：

● 低里程版本使用新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V；

● 高里程版本则采用沿用的刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V。两种电池系统能量密度均为140Wh/kg。

海豚E3.0电池系统采用平电池布局，这是与之前王朝系列相比的一个显著差异。这种设计不仅使刀片电芯的布置更加完善，而且里面的电子电气部件布置也经过了优化。

海豚E3.0电池系统中，45kWh版本的电池下箱体中间增加了一个横梁加强筋，而30kWh版本的电池包则没有这个设计。由于海豚与汉EV在电池系统的宽度上存在差异，海豚电池系统宽度为1100mm，在A0级别小车中布置，侧碰压力较大，特别是电芯的正负极都在侧边。因此，较短的100Ah电芯不需要中间梁，可以直接做成一整块放入，而较长的电芯则需要分成两块。

海豚E3.0电池系统通过14个紧固件与整车底盘连接，两侧边经过优化以弥补增加横梁带来的重量，整个下壳体通过3根横梁实现对车身的加固。PDU被设计成一个长条状，在下壳体预留了一个很窄的区域，用于布置高低压电子电气件。

海豚E3.0电池系统的电池管理采集部分放置在电池包内部，包含电池采样与执行单元、BIC、电池采样线等组成，而电池管理计算部分则已经整合到三电域控制器中。BDU内部只有一个主正和一个主负，进行预充。

海豚E3.0电池系统采用简洁的高压接口设计，类似于早期的LEAF设计，高压接口回到前驱系统进行快充管理，左侧低压连接器线束较少，容易管理。电池系统采用直冷模式，加热问题通过加热膜供电的方式解决。

总之，海豚E3.0电池系统在设计上做了很多改进，不仅包括比亚迪本身的设计，还包括弗迪在对外供应过程中所做的设计。这些改进使电池系统更加高效、安全和可靠。