奔驰大G的底盘拆解，贵在哪儿？

首先，这辆车的底盘非常坚固，设计上完全以耐用为标准。虽然没有过分凸出的部分，但平整度堪比“山峦叠嶂”。为了保护发动机和变速箱，前部装有两个厚实的钢质护板，钢板厚度超过2毫米，足以应对一般越野路段对底盘的冲击。

拆掉护板后，可以看到铝合金油底壳和非承载车身粗壮的横梁。这辆车搭载的是奔驰9AT变速箱，且为运动导向的AMG版本。变速箱直接与分动箱连接，向前分出一根传动轴，将动力分配给前轴。因此，这辆车是以后驱为主，前驱为辅的四驱形式。

底盘两侧没有相应的护板，但喷涂非常完整。除了普通喷涂外，整个底盘以及前后悬架、车体都涂有蜡状的水性涂层，起到防水防锈的作用。因此，这辆车可以常年工作于越野涉水等恶劣路段。

虽然油箱部分没有护板，但油箱前部有一根相当粗壮的车架横梁，即便遇到托底，这根横梁也能起到很好的保护作用。前悬架采用双叉臂设计，这几乎是硬派越野车的标配，这辆大G也不例外。前悬的上叉臂是铝合金材质，而其它部分，如羊角、下摆臂等都是铸铁材质。表面虽为银色，但只是涂了一层银漆，下叉臂也做了和底盘一样的防腐涂层。

后悬架采用类似卡车的整体桥结构。为了保证行驶性能，这辆车的后悬整体桥增加了两根结实的钢质拖曳臂，并且为了保护拖曳臂与车身的连接点，还额外增加了防刮蹭的护板，这是一般车上不会出现的。这辆车的底盘异常坚固，即使在很多坑洼路面上，也可以托底拖着过，滑着过，也不会有太大损伤。

为了避免后轮左右摆动，几乎所有的整体桥结构都会加装横向的“潘哈德”连杆。这辆车的连杆相当粗壮，同时螺旋弹簧和避震筒的行程也非常长，提供了更强的越野性能。

总结来看，这辆奔驰G级的底盘设计完全以坚固耐用为主，而不是轻量化。无论是强壮的非承载车架，铸铁材质的前悬下摆臂，超粗的整体桥，还是厚实的钢板护板，都说明这辆车的设计理念就是结实、结实、再结实！这辆车最早是为军用打造，要求能上天入地，跨过山和大海，耐久度、稳定性、通过性才是最重要的。