奔驰为何4年内更换3代2.0T发动机？

奔驰在短短四年时间里更换了三代2.0T发动机，从M274到M264再到M254，这背后的原因值得我们探讨。

M274发动机是奔驰在2012年推出的一款2.0T发动机，拥有1.6T和2.0T两种排量。其中2.0T发动机排量为1991ml，缸径和行程分别为83mm和92mm，压缩比为9.8:1。这使得发动机具备了长行程、低压缩比的特点，提升了动力输出和低扭性能。

M274发动机有低功率版（184马力、300N·m）和高功率版（211马力、350N·m）两种版本，后期还推出了245马力的高功率版。M274发动机采用了低惯量涡轮，减少了涡轮迟滞，拥有更快的响应速度。它在1200转时就能输出最大扭矩，一直持续到4000转，几乎涵盖了日常使用的大部分转速区间。

M274发动机还使用了第三代缸内直喷技术，每冲程可实现5次喷油，而当时其他发动机普遍只能实现2次喷油。这带来了更好的燃烧效果，提升了动力，降低了油耗。此外，M274还使用了多重火花塞点火系统、进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等先进技术。

M274发动机虽然在技术方面具备一定优势，但也伴随着一些质量问题。例如，凸轮轴异常磨损、自燃隐患以及爆缸事件。这些问题导致了奔驰历史上最大规模的全球召回事件，召回总数达100万台。

M264发动机在M274的基础上进行了升级，取消了传统的缸套结构，采用了Nanoslide缸壁镀膜技术，减少了50%的缸壁和活塞、活塞环之间的摩擦阻力。M264发动机全系可匹配48V轻混系统，这是其最大的卖点之一。1.5T的M264发动机取代了老款2.0T低功率发动机，但由于排量更小，峰值扭矩平台较狭窄。因此，奔驰为它配备了一台BSG启动/发电一体式电机，通过48V电气系统供电，辅助车辆加速，并在滑行时关闭发动机。

M264发动机相比M274在动力参数上有所提升，低功率版本拥有197马力和320N·m，高功率版本拥有258马力和370N·m。此外，奔驰还推出了299马力和400N·m的超高功率版本，标配了48V轻混系统。

M254发动机是奔驰在中期改款E级上推出的全新四缸发动机，相比M264进行了彻底的升级。M254取消了传统皮带结构，采用了ISG电机，空调系统也完全电动化。ISG电机位于发动机飞轮一端，能够独立驱动车辆，提供更快的动力响应速度和更强的加速辅助效果。这种设计使得空调系统无需发动机启动也能工作，提升了舒适度和动力性。

M254发动机的推出表明了奔驰对未来电气化的布局。它采用无皮带设计和ISG电机，这有助于未来与PHEV插电混动系统的匹配。奔驰之所以在高端且小众的六缸M256发动机上先使用这项技术，然后再下放到M254上，证明了这种设计的成本较高且技术不够成熟。但如今M254已经量产上市，说明奔驰已经解决了成熟度和成本的问题。

总的来说，奔驰最近8年推出M274、M264和M254发动机反映了汽车工业的变化。从大排量自吸到中小排量涡轮增压，再到未来汽车的全面电气化，奔驰的发动机升级换代反映了汽车工业发展方向的转变。