比亚迪和奔驰为何非要分开？

让我们来深入探讨一下：

腾势是一个成立于2010年的品牌，也是国内首个新能源汽车合资品牌。它成立的原因主要是奔驰希望通过与比亚迪的合作，对抗宝马的电动化战略。在早期，腾势完全以奔驰为主导，奔驰负责“点单”，比亚迪负责“做菜”。这确实为腾势注入了豪华基因，但在国内新能源汽车接受度较低的情况下，腾势并没有火起来。

到了2018年之后，腾势的主导权开始向比亚迪倾斜，两家共同决策。但是，即便在这种情况下，腾势并没有引起太多的市场波澜。随后，比亚迪增持股份，持有90%的股权，而奔驰则持有10%。比亚迪的决策开始主导腾势的发展。

2022年之后，腾势进行了重塑，首款车型腾势D9凭借DM-i系统可油可电的优势，迅速在市场中站稳了脚跟。2023年，腾势D9狂销118595辆，这一成绩让腾势成为了国产MPV市场上的佼佼者。然而，随后的腾势N7并未延续D9的成功，在30万以上的市场中，它并没有展现出足够的竞争力。

比亚迪急于寻求改变的原因在于，腾势还是一个“传统”的豪华品牌，其产品定义依然按照传统模式进行。比亚迪的优势在于其强大的自研能力和成本控制力，这在高端新能源汽车市场中并不足以凸显其竞争力。因此，比亚迪需要跳出传统豪华品牌的“套路”，重新定义新的规则。

比亚迪的核心优势在于其自研能力，比如刀片电池技术、DM超级混动技术等。这些技术不仅保证了出色的成本控制力，还使得比亚迪可以不断创新。而将这些优势应用于豪华品牌，就是现在的腾势要做的。

如今的腾势也走上了这条路，那就是做同级对手做不到的事情。腾势Z9GT的定位是50万元级别，但其预售价格仅为33.98万元起。这种定价策略表明，腾势需要彻底跳出传统豪华定义的体系。这也意味着比亚迪需要更加自主地决策，而奔驰则需要维持自己体系的优势。

在2025年，奔驰计划推出3个纯电车型架构平台，这显示了其在电动化战略上的主动性和决心。而在新能源汽车市场中，比亚迪试图改变豪华汽车市场的玩法。因此，两者的最终分道扬镳也是必然的结果。未来，新一轮的对决或许会在2025年展开，谁会成为最后的赢家，让我们拭目以待。