选车时气囊减震更舒适？这可能是误区

其实这不光是这位卡友的观点，许多卡友在选车时也有类似的误区，今天咱们就一起来看看。

在介绍驾驶室减震之前，咱们需要先了解驾驶室悬置。日常用车时很多卡友都不太理解什么是驾驶室悬置，其实驾驶室悬置就是指驾驶室被架在几个减震点上，而不是直接与车架进行硬链接。从很早之前开始，国产大多数卡车的驾驶室就已经是悬置设计了。如果非要找出一个驾驶室不带悬置的车型，那可能只有黄河的JN150这种需要翻起驾驶室维修的车型了。

目前，两种主流的驾驶室悬置减震器成为了大多数卡友讨论的焦点，那就是气囊驾驶室减震和机械驾驶室减震。

首先，机械减震器并不是不舒服的代表。许多进口卡车甚至使用机械减震器，例如沃尔沃的新款FM和奔驰的阿克托斯。它们的驾驶室舒适性并不一定不好，甚至很多车的舒适性已经超过了乘用车。这具体还是要看各个厂家的调校。

机械减震器的调校非常重要，它决定了车辆的减震舒适性。根据各个厂家的调校不同，机械减震器的软硬也各不相同。如何能让减震器的调校处于适中的范围，成为了很多厂家一直在考虑的问题。但调校过于苛刻会带来成本控制问题，所以很多厂家选择找到行业内比较成熟的供应商，根据需求进行购买。

气囊减震看似高大上，其实并不一定更舒服。气囊减震主要替代了弹簧的功能，可以起到对驾驶室的支撑作用。但气囊只能承托驾驶室上下起伏的震动，左右摇摆的情况则需要减震器来抵消。所以，大多数使用气囊减震驾驶室的卡车都采用气囊+减震器的结构。

气囊减震的舒适性也取决于厂家对气囊的数据标定，如果标定的气囊较为软一些，驾驶室就会感觉忽悠忽悠的；但如果标定的气囊较硬一些，驾驶室就会更硬一些。

综上所述，气囊和机械减震各有千秋，买车时不能只看减震形式，还是要看厂家的调校。如果真的不确定，不妨去线下经销店实际感受一下。