新能源汽车电池是如何冷却的

新能源汽车电池的冷却方式主要有自然冷却、风冷、液冷和直冷:

自然冷却是一种利用空气对流进行换热的方式，它没有额外的装置，不占空间，成本低，无能耗。例如，早期的比亚迪新能源车如唐、宋、e6和宏光MINIEV，以及日产的leaf都采用了这种冷却方式。然而，这种冷却方式的散热效率较低，冬天电池需要加热时，还需要额外的设备。

风冷又分为主动风冷和被动风冷两种。主动风冷通过添加风扇甚至空调来进行冷却，例如北汽新能源和丰田普锐斯等车型就采用了这种冷却方式。主动风冷的优点是成本低、能耗低、技术成熟、控制容易、后期维护简单便宜。但它的缺点是冷却效果受环境气温影响大，冬天加热也需要额外的系统。

液冷是通过水管缠绕电池组，使用水泵带动冷却液来冷却电池。特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt和帝豪EV等很多车型都采用了这种冷却方式。液冷的优点是冷却效率高，可以给冷却液加热从而给电池包加热。缺点是设备重，挤占电池空间，后期维护成本高。

直冷，又称为冷媒直冷，是将空调、冰箱的蒸发器安装在电池上，以达到冷却效果。比亚迪和宝马的一些纯电和插电混动车型采用了这种冷却方式。直冷的优点是冷却效率高，加热性能好，占用体积小，成本比液冷低。缺点是技术难度高，容易发生泄露。

总之，不同的冷却方式各有优缺点，汽车厂商会根据车型特点和成本等因素来选择合适的冷却方式。