奔驰今天的选择，将决定电动车能否主导未来？

日前，戴姆勒集团旗下的奔驰乘用车部门宣布，将停止氢燃料电池科技的研发与应用。这项决定并不令人意外，因为氢燃料电池科技的研发成本非常高。同时，当前电动车作为替代能源的主流，其电池驱动技术已经成为了汽车行业的趋势。氢燃料电池车的能量来源为氢气，而相关的基础设施建设仍处于初步阶段，商业化价值较低。因此，奔驰决定停止氢燃料电池科技的研发，转而将重心放在了其EQ子品牌上，积极发展电动车款。 这项决定可能预示着未来汽车领域将更多地依赖于电动车技术。

奔驰现行推出的量产GLCF-Cell实际上是一种混合动力车型，它不仅配备了氢燃料电池系统，还搭载了13.5kWh的锂电池组。这种动力配置使GLCF-Cell拥有超过400公里的氢燃料续航里程，同时还可以通过锂电池实现约50公里的纯电动行驶。这种混合动力设计使得GLCF-Cell的实用价值更高。然而，尽管氢燃料电池车具有许多优势，例如能源转换效率高和几乎零污染排放，但它们也面临着储存问题和高昂的动力核心技术成本，这都影响了氢燃料电池车的发展。

除了奔驰的GLCF-Cell，市场上还有其他几款量产的氢燃料电池车型，包括丰田Mirai、本田ClarityFuelCell和现代Nexo。这些车型虽然具有许多优势，但氢燃料电池车的发展仍面临许多挑战。然而，商用价值较高的重车头系列，如戴姆勒与沃尔沃合作开发的氢燃料电池技术，可能仍将是未来氢燃料电池车发展的重要领域。因此，未来氢燃料电池科技的发展仍值得持续追踪与观察。