Smart For Two 还有存在的必要吗？

社长对Smart怀有深厚的感情，因为Smart标志着他成为一个独立撰稿人。虽然第三代Smart已经退市，但社长认为它依然有许多值得思考的价值：

在外观和内饰方面，第三代Smart与第二代相比，有以下几个主要变化：尺寸变大、动力总成调整和平台化开发。宽度的增加是由于需要应对更加严格的侧面碰撞法规以及为纯电动版本提供更好的电池保护。虽然增加了104mm的宽度，但Smart3的横向停车并没有受到太大影响。

Smart3的宽度增加带来了更好的乘坐空间。副驾驶座位与主驾驶座位在同一水平线上，这使得乘坐更加舒适。同时，变速箱的空间也得到了改善，不仅挡位升到了6速，还增加了手动变速箱。对于大多数单人驾驶的Smart来说，这个变化的意义不是特别大，但对于变速箱来说，这是一个显著的改进。

Smart的动力总成是中后置的，这使得Smart的前舱几乎没有东西，纵梁可以自由靠拢。这让Smart拥有超大的前轮方向角，从而创造出一个非常小的转向半径。3.5m的转弯半径让Smart在核心城区道路上掉头时更加灵活，能够节约时间和避免交通拥堵。

然而，在驾驶体验方面，Smart3的表现并不理想。虽然Smart3增加了宽度，但动力并没有增加，导致实际动力水平十分捉急。此外，变速箱不够聪明，容易出现低速换挡顿挫等问题。转向过于灵动，导致高速上的方向稳定感较差。悬挂表现也不佳，使得车辆在行驶过程中显得不够灵活。

Smart的品牌故事和思考也十分有趣。Smart的创立与Swatch手表品牌有着密切的关系。在1982年，NicolasHayek开始思考将Swatch手表的个性化方案应用到汽车上。随后，Swatch与奔驰合作成立了合资公司MCC，负责车辆的设计和生产。然而，随着产品型谱的扩张，Smart公司的盈利性并不理想。

在SmartGen.2时代，公司回归到Swatch最初创立Smart时的样子，专注于简化产品型谱。SmartGen.3则采用了与雷诺的合作模式，以节约成本。SmartGen.4则宣布将以完全电动化的方式推出。

从Smart2到Smart3，社长的试驾体验来看，汽油发动机在Smart上已经没有什么必要了。空间局促、换挡顿挫、发动机抖动等问题使得燃油车并不适合Smart。反而是纯电动车型，结构简单、加速快、电池不需要做得太大，只要充电环境能够解决，就非常适合微型城市型汽车。未来的Smart，将会更加注重电动化和个性化。