奥迪quattro真的很厉害吗

奥迪quattro确实很牛。

它是奥迪四驱技术的注册商标，核心是托森C型结构的中央差速器，也叫行星齿轮结构的中央差速器，纯机械结构，反应迅速，没有延时，能自动根据路况分配前后轴扭矩，无需电子控制器，结构简单易维护，适用于各种驾驶模式。

quattro四驱系统可靠性高，中央差速器用齿轮连接，没有离合器，比多片式离合器差速器更可靠，能适应各种驾驶条件。从发展历程看，第一代搭载在奥迪80车型上，有空心传动轴和前中后三个差速器，中央和后差速器能手动锁止。

第二代用托森差速器，正常驾驶按50:50分配动力，车轮打滑时能更好地分配。第三代和自动变速箱匹配，中央差速器采用电控多片离合器和行星齿轮结构，动力释放充分。第四代加入电子差速锁，能对打滑车轮制动，增强制动力。第五代优化托森差速器，与ESP配合更密切，安全性更高。第六代升级托森差速器，直线和弯道表现更好。第七代采用冠状齿轮中央差速器，体积小、重量轻。

实际使用中，quattro能提高牵引力，在湿滑路面上把动力分配给四个车轮，抓地力、稳定性、安全性提高，操控性好，高速转弯易控制，性能增强，加速、转弯更快，还有越野能力。然而，它会增加车重，影响燃油效率，且制造、购买、维护成本较高，维修保养复杂、频繁。

总的来说，quattro的优点大于缺点。在赛场上，quattro表现出色，为奥迪赢得无数胜利。1980年，第一辆quattro在日内瓦车展亮相，在WRC、派克峰登山赛、勒芒24小时耐力赛等赛事中创造辉煌。quattro的理念诞生于冰天雪地，1977年，奥迪测试车队在芬兰发现四驱小越野车表现更好，于是开始研发民用四驱技术。1986年、2005年、2019年，奥迪车都成功挑战芬兰开普拉城的高空滑雪跳台，证明其强大牵引力。