为什么怀挡成了豪车和电车的新宠？

让我们详细了解一下：

首先，我们需要明确什么是怀挡。怀挡是指汽车的一种变速杆布置形式，变速杆位于方向盘右下方，换挡时需将变速杆往怀中方向拨动，因此得名。从其发展历史上看，怀挡最初出现在1938年，当时由美国通用汽车旗下庞蒂亚克品牌推出的全球首款采用怀挡杆换挡的车型，这一设计刚好满足了当时消费者对座舱美观度和空间利用率的需求。

然而，在自动变速器出现之前，手动怀挡确实存在一些缺点。由于其机械结构，要么需要变速箱位置更贴近换挡机构，要么需要一套更为复杂的连接机构来控制变速箱。虽然节省了乘员舱的空间，但需要扩充发动机舱的空间以容纳更多连接器件。不过，随着自动变速箱的普及，这一问题得到了解决。

随后，奔驰将怀挡做成了豪华品牌的“标签”。奔驰在设计上追求内饰的优雅和简洁，怀挡恰好可以在不占用控制中岛空间的情况下，满足这一设计理念。因此，奔驰将怀挡的操作模式“下拉是D，上推是R，按下是P”深入人心，这一设计也逐渐成为豪华品牌的标志之一。

然而，由于电子挡杆与变速箱并非机械性硬连接，而是通过电信号传递，需要对电子电气架构予以重新设计，初期成本较高，早期只是高端车型的独有配置。

怀挡真正开始流行起来，还是在特斯拉引领电动车走向千家万户的时期。2012年，特斯拉首款量产车型Model S发布，其采用了奔驰同款电子怀挡杆，将怀挡和普通用户关联到一起。特斯拉之所以在电动车上采用怀挡，主要是因为当时用户已经对车内空间和驾驶者的交互体验有了更高要求，电子怀挡显然是个不错的解决方案。

与燃油车复杂的换挡设计不同，新能源汽车的动力系统结构更为简洁，动力传递直接通过电机控制，换挡只是控制电机正转或反转。因此，越来越多的车企不再依赖过去的换挡布局，而是用更便捷、智能的怀挡来提升驾驶交互和座舱空间。从操作过程上来看，电子怀挡使得靠近车辆自动解锁上电，上车系好安全带后，踩制动踏板轻拉挡杆便可开动车辆，下车时踩制动踏板同时按下P档，解下安全带后，离车后自动下电落锁，这显然更符合新能源汽车用户对驾驶体验的期待。

在辅助驾驶时代，怀挡的触发方式也更容易被大家适应。比如，行驶过程中，只需要连续下拉挡杆两次就能开启NOA，而采用中置换挡机构的车型，则需要在方向盘上按下按钮，或是使用第三根拨杆实现该功能，这显然要麻烦许多。

随着新能源汽车渗透率的提升，怀挡被越来越多用户接受，这也助推了其成为不少新车的“标配”。但这并不意味着大家对此毫无担忧，毕竟其中还有很多固有观念和个人习惯的影响。那么，怀挡是否足够安全呢？很多人刚开始接触怀挡的时候，都会担心，行驶中万一不小心碰到怀挡杆怎么办？误触之后岂不是容易产生安全隐患？其实这种担忧很正常，因为怀挡的设计位置就在方向盘上，确实存在误触的可能性。

不过，目前大多车企对此都有所考虑，并且在设计之初就进行了规避。目前，很多新车的行车电脑拥有严格的挡位切换逻辑，车辆在D挡或R挡行驶过程中，即便驾驶员无意中拨动了怀挡，系统也会判定该操作无效或需附加确认，绝不会在行驶中直接切入P挡或R挡。这其实就是逻辑锁定，可以从根本上解决问题。

不仅如此，带有怀挡的新车往往还会有多次确认的步骤。你想要切换挡位，也不是随随便便就能执行的。比如，想从D挡挂入R挡，通常需要车辆近乎停止并踩住刹车；挂入P挡则普遍要求车辆完全停稳并踩住刹车，这无疑可以更好地保障大家的操作安全性。另外，如今的怀挡发出的不是直接的机械指令，而是电子信号。信号传输和处理过程有校验机制，系统会综合车速、刹车状态、车门状态等多种传感器信息来判断指令的有效性。所以说，车企在这一方面是有电子信号冗余的，完全不需要担心其安全性，甚至这要比传统机械挡把可能出现的“大力出奇迹”式误挂挡的误触发风险更低。

结语：任何一个设计的普及，背后的逻辑都是车主觉得好用，就像怀挡不会无缘无故地流行。从美观、便捷、空间、安全等多个角度来看，怀挡这种换挡方式，与新能源汽车都更为适配，所以，其流行起来实属正常。当然，怀挡是否好用，也得看用户能否适应。