方向盘为什么没有沟通感和路感？

答案其实很简单，那就是转向器。

转向器作为方向盘的一部分，它的构造决定了车辆的路感。市面上常见的转向器有三种类型，分别是机械液压助力式、电子液压助力式和电动助力式。

首先，机械液压助力式转向器由发动机带动液压泵产生助力，帮助齿轮运转。这种转向器的各部分都是金属与金属之间的刚性连接，因此车轮受到的震动很容易传到驾驶员的手上。然而，这种转向器需要消耗发动机的能量，且安装成本高，助力效果也不理想，因此逐渐被淘汰。

其次，电子液压助力式转向器的原理与机械液压式相似，但液压泵由电动机带动。这种设计可以实现更稳定的助力输出，避免了方向盘越快越轻的情况。尽管电子液压助力式转向器具备一定的路感，但仍然没有达到机械液压式的效果。

最后，电动助力式转向器是目前最流行的类型。它直接由电动机提供助力，不需要液压方式。这种转向器的构造简单，不转向时不需要消耗能量，从而降低油耗。研究表明，电动助力式转向器在不转向时可以降低2.5%的油耗，转向时可以降低5.5%的油耗。此外，电动助力式转向器还简化了结构，不需要油泵、油缸、油管，只用几条电线即可实现助力，安装和维护都非常方便。因此，电动助力式转向器得到了广泛应用。

然而，电动助力式转向器由于中间隔了一个转矩传感器，导致方向盘和车轮之间的直接联系被断开，因此路感较差。例如，新旧款3系由于转向器的助力形式不同，路感差异明显。尽管如此，电动转向器的燃油经济性优势使其在高性能车型中也得到了应用。车厂更注重直观的油耗表现，因此液压式转向器逐渐被淘汰。

转向器的例子只是汽车众多零部件中的一个缩影。在追求简单高效的同时，驾驶者的主观感受也逐渐被牺牲。现在的汽车虽然越来越高科技，但可能感觉越来越不那么好开了。