大尾翼与小尾翼，哪款更适合你的车？

尾翼，英文原文是Wing，在国内被称为大尾翼。

这种尾翼通常从后备箱盖上独立升起，尺寸较大。而扰流板，原词是Spoiler，在国内通常被叫做小尾翼，它与后备箱盖连为一体，没有单独升起来的尾翼。不论是大尾翼还是小尾翼，都是普通人眼中的性能象征，它们也是一种非常酷的外观表现。那么，究竟哪款尾翼适合你的车呢？我们需要考虑的是，是否需要尾翼，需要大尾翼还是小尾翼，以及需要什么样的尾翼。

尾翼的具体效果与翼面的剖面形状、尾翼支架具体形状、相对车身的安装高度、前方车顶的形状等很多因素有关。在没有具体数据及流体建模的情况下，其效果不太容易确定。因此，我们可以准备多套不同的尾翼在赛道上进行实际测试，以便更直观地感知尾翼对车辆速度、车尾下压力等数据的影响。

尾翼的迎角越大，其空气下压力就越大。然而，当迎角大到某一接近垂直的值后，空气下压力作用会随着迎角的增大陡然减小，而正向行驶阻力会随着迎角的增大而大幅增大。这与其导流角度有关，也与主翼面后方的乱流区有关。此外，车身两侧和车顶的气流在流到C柱及后立面时会向中心偏转，形成涡流。车顶气流在流到后备箱盖后端时也会出现向下卷曲的涡流。这些涡流汇聚到车尾时，就会形成一个大型乱流区，从而增加整车的风阻。因此，减小这个乱流区的尺寸就意味着更小的风阻。

有些尾翼的翼面是一片前后等厚的板子，而有些车型专用款尾翼的翼面则是经过设计的不等厚剖面。通常来说，如果尾翼设计准确且正确安装的话，有效尺寸类似不等厚的尾翼会比等厚板的尾翼有更好的空力效果。对于赛道车或想认真玩尾翼的车来说，选择一套翼面迎角可调的尾翼至关重要。这样可以减少试错时间和试错成本，并在不同赛道、不同避震及悬挂设定、不同轮胎、不同动力等情况下，根据需要调节翼面的迎角。

“扰流板”通常被翻译为“扰流板”，这个名字容易让人疑惑，原词是Spoiler。对于类似911、野马那样拥有较为平滑后车顶造型的车型来说，其主要作用是牺牲一些正向行驶的风阻系数，让车顶气流在后玻璃附近产生适度的乱流，利用乱流区的高压增加一下车尾向下的空气作用力，以提高后胎的最大附着力。在车速、正投影面积都是线性关系的情况下，一个5英寸高的Spoiler可以在225km/h的车速下，给正投影面积1.5m²的赛车带来90Kg的下压力，以及40Kg的正向行驶阻力。

总的来说，尾翼和扰流板的选择需要根据车辆的具体情况来决定。如果你的车尾造型较为平滑，那么可以考虑使用扰流板来增加车尾的下压力。而如果你的车尾造型较为复杂，那么可以考虑使用尾翼来优化空气动力学性能。希望这篇文章能帮助你更好地了解尾翼和扰流板的作用，并为你的爱车选择合适的配件。