发动机数量多是否能让飞机飞得更快？

特定的发动机数量增加确实会带来更大的推力，但飞机的极限速度却不仅仅取决于推力，还与飞机的气动设计和外形阻力密切相关。飞机的能量机动性和极限速度是由其外形阻力-马赫数曲线和推力-马赫数曲线共同决定的。

飞机的飞行包线是一个复杂的参数组合结果，包括高度、马赫数等因素，这些都影响着推力的变化。不同高度和马赫数下，推力的差异会导致飞机进一步加速能力的不同。例如，F100-PW-100发动机在不同飞行条件下的表现，说明发动机数量并不能直接决定飞机的飞行速度。

实际的飞行器设计中，大型客机和运输机通常配备多个发动机，但这主要为提升其最大起飞重量，而不是为了速度。比如AN124运输机配备4台D-18T发动机，而AN225则配备6台D-18T发动机，但它们的飞行速度几乎相同，都是800多公里/小时。AN225的最大起飞重量更高，但速度并未显著提升。

从发动机类型来看，高涵道比的涡扇发动机，如D-18T，虽然推力较大，但在高速飞行时面临风阻增大的问题。随着速度的增加，风阻会急剧上升，最终达到一个平衡点，即推力和阻力相等的极限速度。这表明，高涵道比发动机难以支持超音速飞行。而小涵道比的涡扇发动机，如F-119发动机，因为其迎风面较小，阻力较低，更适合超音速飞行。

综上所述，飞机的速度并非简单通过增加发动机数量来提升。飞机的设计需要综合考虑气动性能、推力以及速度的限制，而不仅仅是发动机的数量。因此，飞机的速度更多取决于其设计特点和发动机类型，而不是发动机数量。