悬挂是什么？

悬挂，顾名思义，就是指汽车的悬挂系统。

汽车悬挂系统的作用是连接车架与车轮，确保车辆行驶时的稳定性和舒适性。悬挂系统不仅能够支持车身，还能改善驾驶感受。

非独立悬挂系统是一种结构简单、成本较低的悬挂方式。它通过一根整体式车架将两侧车轮相连。虽然非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、行车中前轮定位变化小等优点，但其舒适性和平顺性较差，因此多应用于货车和大客车。

独立悬挂系统则是将每一侧的车轮单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮。独立悬挂系统可以减少车身受到的冲击，提高行驶稳定性，并且可以提高汽车的舒适性。常见的独立悬挂类型包括麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。

麦弗逊式悬挂是最为常见的一种悬挂类型，由A型叉臂和减振机构组成。麦弗逊悬挂具有结构简单、重量轻、占用空间小等优点，因此被广泛应用在小型车和紧凑型车上。同时，麦弗逊悬挂的响应速度和回弹速度较快，悬挂的减震能力也相对较强。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长的叉臂(上短下长)，当车轮上下运动时，能够自动改变外倾角，减小轮距变化，从而减少轮胎磨损。此外，双叉臂式悬挂能够自适应路面，提升车辆行驶的稳定性和舒适性。

多连杆悬挂是一种通过各种连杆配置将车轮与车身相连的悬挂机构。多连杆悬挂的连杆数比普通悬挂多一些，通常把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。多连杆悬挂能够提供更好的悬挂效果，提升车辆的舒适性和操控性。

空气悬挂是较为常见的主动悬挂类型。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成。通过控制这些部件，可以调节车身的水平高度以及减振器的软硬程度，从而提升车辆的通过性能和驾驶极限性能。

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构。纵臂式独立悬挂系统分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统在车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此不适合作为转向轮的悬挂系统。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样当车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。因此，双纵臂式悬挂系统多应用于转向轮上。

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化。因此，烛式悬挂系统特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。