比亚迪汉的NVH设计如何做到最好？

具体到车身部件上，比亚迪汉使用了多种方法来消除各种噪音：

例如，汉使用了静音胎技术，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。同时，通过四立柱台架模拟各种不同的路况振动，来观察全车在不同颠簸路况下的异响情况。我们还了解到，悬挂的滤震非常柔和，后排座椅十分柔软舒适，很多震动都被化解了。

对于各个子系统的噪音，比亚迪也会进行实验来验证。例如，方向盘和方向机正在接受实验的检测，通过不停振动来看是否会产生异响。电动车虽然没有发动机的噪音，但是电机的啸叫仍然是十分扰人的。为降低电机啸叫，许多主机厂都采用电机包裹的策略，但效果并不理想。汉通过确定主要噪音辐射面、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略，降低了电机噪音。

降低风噪同样重要，比亚迪从设计之初就考虑到了这一点。其中包括造型、声学包、空气动力学、密封在内的所有细节。例如，前机盖在挡风玻璃处会有一个向上的角度，可以防止气流通过雨刮器产生噪音。车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来，减少乱流产生从而抑制噪音。经过多方协作的设计，汉的风阻系数达到了0.233Cd，十分优秀。

作为比亚迪的旗舰轿车，汉不仅希望提供优异的隔音表现，还希望提供更加优异的听觉体验。为此，汉整车使用了12个高品质扬声器，车内声学空间与音响系统采用来自北欧的Dirac声学技术和科技。

通过这次的NVH实验室参观，我们确实看到了比亚迪对汉这款车型在NVH的重视程度。比亚迪采用的目标分解的开发过程确实十分高效。通过加强前期仿生能力，也让开发过程省时省钱。每一个零部件或者子系统必须在达标后才能装车的开发思路，确实能有效从源头控制噪音。再加上多个实验室和众多实验设备反复验证，相信汉的动态NVH表现能得到保障。