什么样的轮胎才算得上是好轮胎？

如何在性能之间取得平衡，是每一款轮胎需要面对的挑战。一款好轮胎，往往在某一方面或某些方面表现出色:

如果能够不计成本，或许能够制造出一款样样出色的“好”轮胎。但这样的轮胎，价格昂贵，难以接受。因此，目前还没有一款轮胎能够在所有方面都做到完美。《名车志》8月刊的轮胎评测大专题中，也没有哪一款轮胎在所有环节上都表现出色。有的在干、湿地性能上名列前茅，却在滚动阻力上表现平平；有的在制动距离上表现出色，却在舒适度上有所欠缺。这种性能上的“矛盾”长期存在于轮胎产品中。

消费者在选择轮胎时，首先应该明确自己的需求。这些年，自主品牌轮胎在很多方面都有了显著进步，某些单项上甚至能与外资品牌媲美。在《名车志》的夏季轮胎评测中，佳通Comfort228在滚动阻力测试中获得了第一，与米其林、普利司通、固特异等大牌并列。

尽管在综合能力上，自主品牌和外资品牌之间仍存在差距，但一分钱一分货，这个道理依然成立。此外，某些大品牌在测试数值上未能体现的优势也值得重视，比如轮胎在使用一定里程后的性能衰减问题。老牌外资轮胎企业在研发和测试上投入巨大，参与各种顶级赛事，获取宝贵数据和经验。

轮胎升级并不意味着尺寸越大、胎面越宽越好。宽大的胎面确实可以提高轮胎与地面的附着力，从而改善制动和弯道性能。低扁平比的轮胎可以减少变形对操控性能的影响，使车辆操控更加敏捷。然而，一味追求大尺寸和宽胎面也会带来负面影响，比如增加油耗，影响起步加速性能，甚至影响车辆的转弯半径，带来安全隐患。

轮胎的强度主要取决于帘布层和带束层的设计，而不是胎壁的厚度。轮胎的鼓包往往是因为帘布层的断裂造成的。正规渠道购买的每一条轮胎都经过了严格的检验，因此在正规市场上购买的轮胎质量都是合格的。轮胎的鼓包多出现在胎侧处，因为胎侧没有带束层的保护，经过巨大冲击后有可能造成帘线破裂。为了解决这个问题，轮胎厂商们在帘布层的设计上花费了大量精力。

双层胎体结构的胎侧抗冲击能力不一定比单层的强。通过对比可以看到，即便是单层胎体也经过了优化和加强。帘子线材料相同，抵抗冲击的能力基本一致。选择单双层胎体的原因主要是基于轮胎综合性能最优化和生产工艺等因素的考量。例如，米其林EnergyXM2韧悦采用的IronFlex技术，能够提高轮胎的抗损坏能力。

评测一款轮胎的好与坏，需要从多个方面进行客观和主观的测试和对比。通过测试会发现，轮胎的性能表现并不是由轮胎胎侧的薄或厚、轮胎尺寸的大小、花纹的样式等方面决定的，而是需要综合评估。某些单项的突出并不一定代表综合性能的优秀。因此，综合能力的强弱更能体现一款轮胎的价值所在。一款好轮胎，一定是在各方面性能之间取得平衡。