什么是车联网？

车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

汽车数字化标准信源技术是基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，该项目是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程（项目编号为2008BAF31B00）。这项技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。

车联网（IOV：Internet of Vehicle）是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。它可以通过车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。车联网可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

车联网是一个“端管云”三层体系。第一层（端系统）是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层（云系统）是一个云架构的车辆运行信息平台，其生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用。

车联网应用平台通过移动终端平台开发一系列汽车相关服务应用软件，利用先进的传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路交通、人车互动、信息互动、实时监控、位置定位、道路救援、娱乐游戏互动等进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车和每一个个人终端移动用户进行全程控制和实时互动，既可以对每一条道路进行交通全时空控制，也可以对每一个用户进行全时空定位和信息处理与互动服务。

车联网关键技术及其发展趋势包括传感器技术及传感信息整合、开放的、智能的车载终端系统平台、语音识别技术、服务端计算与服务整合技术、通信及其应用技术、互联网技术等。这些技术和应用应是车联网近期需要重点发展的技术和应用。

车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。例如，车联网团队致力于为中国用户打造最全面、最个性化的手机应用商店，方便汽车用户发现最适合自己的应用软件、游戏、电子书、音乐和视频等。

目前，车联网面临三大瓶颈：主导、技术、模式。其中，主导缺失使得车联网缺乏统一管理主体，导致多头管理的局面。技术短板方面，高端传感器芯片核心技术并不为中国公司所掌握，通信网络带宽瓶颈、数据中心数据处理能力不足等也是当前存在的问题。模式难行方面，车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局，而是以一种简化版的车联网运营模式向前推进，但这种模式并不能确保在商业模式上的成功。