为什么别克威朗的瓦特连杆不灵了

在2020年初，别克英朗重新换装了代号为L2B的1.5L自然吸气四缸发动机后，迅速回归主流市场，并以295857辆的销量排名2020年紧凑型车销量榜单的第六名。然而，定位更高的别克威朗似乎已被大众遗忘。

2015年，别克威朗与上汽大众凌渡几乎同时问世，它们都拥有类似的特点：更大的车身、时尚的外观、豪华的内饰和运动的操控。不过，威朗主打操控，而凌渡则更注重轿跑风格。威朗的独特之处在于其后悬架系统，采用了一种名为“瓦特连杆”的技术。

瓦特连杆最初由英国发明家詹姆斯·瓦特发明，并被欧宝汽车取得专利。因此，除通用汽车集团外的其他汽车制造商无法直接使用瓦特连杆。这种技术的唯一性赋予了它一种神秘感。

瓦特连杆最初被应用于汽车扭力梁悬架系统，以提高悬架系统的性能。在别克威朗的后悬架系统中，瓦特连杆被用来减少悬架压缩和伸张的幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系，进而提高车辆的操控性和过弯稳定性。

然而，威朗的销量并未如预期般增长。2019年，威朗的销量已与往年相去甚远，2020年更换为三缸发动机后，销量进一步下滑。尽管三缸发动机具有技术优势，但消费者对三缸发动机仍存疑虑，导致威朗销量下滑。威朗逐渐被人们遗忘，也许与车辆配置、品牌形象、市场竞争以及消费者偏好的变化有关。

威朗所在的A+级紧凑型轿车细分市场似乎已经到了一个值得深思的阶段。随着模块化平台理念的普及，除了丰田仍在坚持这一细分市场外，其他汽车制造商似乎已不再重视这一细分市场。