清洁柴油和常柴、普柴、催柴有什么区别？

柴油作为石油提炼后的一种油质产物，主要由含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃组成，其化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。柴油广泛应用于汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。

非标柴油与常柴（常压柴油）在性质上有显著差异。常柴是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高，稳定性较差，容易变色挥发，密度低。而催化柴油是催化装置出来的柴油，比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。主要用于和常压柴油进行混调，可以用在大型的机械上。

柴油的密度和流动性会随着温度的变化而变化。标准密度为：零号轻柴油也就是车用柴油，在摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86。轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。

普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有显著区别。普通柴油硫、氮、氧含量高，烯烃含量较高，静止较短的时间会出现变色，若车用会影响车的使用寿命，而且会对大气产生相当大的污染。加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低，安定性较好，能够长时间保存，而且具有环保要求。

柴油的颜色问题也是一个关键点。柴油的颜色与杂质氮含量有关，加工负荷是否一样？柴油凝点是否一样？加工蜡油时，原料凝点会升高，保持同样的凝点，如果没有降凝催化剂的话，只能馏程切割，注意柴油、蜡油产量的变化。