博瑞GE的底盘对得起旗舰吗？除了生锈就没有其他问题了吗？

本文将从“底盘”部分为您解答：

从底盘平整度来看，博瑞GEPHEV的表现不错，相比老博瑞有显著进步。增加的发动机下护板和底盘两侧护板不仅提升了整体防护性能，还优化了整车底部的空气扰流。去掉发动机下护板后，可以看到博瑞GE的发动机和变速箱布局与领克02、03相似，且发动机油底壳被发泡材质的保护罩包裹，管线未外露。

博瑞GE的MHEV微混版本只有一侧护板，油路管线暴露在外。试驾时我们发现，博瑞GE的PHEV版本实际上借鉴了CMA平台的插电混动结构和沃尔沃的T5插电混动技术。电动机与变速箱集成在一起，电池组位于车底中央。然而，尽管沃尔沃T5纯电续航里程为50公里，但为了满足国内新能源车型的规定，博瑞GE增加了电池组容量，使其纯电续航里程提升至60公里。这一改变导致PHEV车型的油箱容积比MHEV小20升左右。

然而，这辆行驶里程仅为2000多公里的博瑞GE底盘在很多位置出现了不同程度的生锈，包括螺栓和排气管连接处。前悬架方面，博瑞GE采用了铝合金双叉臂结构，前副车架为全框式结构，与老款基本一致。前悬采用双叉臂结构，上下插臂以及连杆均为铝合金材质，转向羊角也是铝合金材质，整体结构和材质与老博瑞相同。这种豪华的前悬架结构在自主品牌中极为罕见，甚至可以媲美豪华品牌的用料标准。然而，从目前来看，这种豪华的前悬架与CMA平台没有直接关系。

后悬架方面，博瑞GEPHEV的后副车架是一体式结构，采用铝合金材质，显然目的是为了减重。相比之下，MHEV版本博瑞GE的后副车架仍然是双层冲压钢板，与老博瑞相同。后悬架结构与MHEV及老博瑞完全相同，是“三横一纵”的四连杆结构，上支臂使用铝合金材质，下摆臂则为双层冲压钢板。总体来看，博瑞GE的底盘结构与CMA平台无关，只是在原有马自达睿翼底盘的基础上进行了改进和换装。

综上所述，无论PHEV还是MHEV的博瑞GE，与老博瑞相比，底盘结构并没有本质区别。但在用料方面，PHEV版本由于增加了电机和电池组，因此使用了大量铝合金部件以满足减重需求。从底盘结构来看，博瑞GE并不是CMA平台的产物。然而，吉利将CMA平台的动力、传动、控制系统移植到了博瑞GE上，使其具备了与CMA平台相似的技术特点。这种做法得益于吉利收购沃尔沃后在研发能力上的提升，以及对马自达睿翼底盘的改进。所以，吉利称博瑞为旗舰车型是有其实际依据的。