测试车表现如何？

测试车的情况因品牌、车型和测试目的的不同而有所差异：

以比亚迪方程豹测试车为例，它在多个方面表现出色。外观精美且有力量感，大量直线条结合复古与现代设计，前脸的LED灯组和穿透式光带很抢眼，车身侧面线条简单直接，加宽的黑色轮眉和18英寸多幅式轮毂有肌肉感，屋顶行李架实用，车尾左右对开的后尾门和外挂备胎适合越野。

内饰方面，材料触感好，仿皮材质柔软，缝线精细。中控台T型布局，12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏，高配还有副驾显示屏，科技感足，保留实体按键贴心，换挡机构和水晶按键提升质感，将豪华感和硬派风格完美结合。

动力上，搭载1.5T涡轮增压发动机配合前后双电机，总功率485kW，最大马力194Ps，百公里加速4.8秒，动力输出线性，油门响应迅速，推背感强。ECVT无级变速箱换挡平顺，市区纯电续航125公里能一周一充，长途综合续航1200公里，不用担心充电。

越野性能出色，非承载式车身结构保证通过性，100%最大爬坡度轻松应对陡坡，空气悬挂可调节车身高度，坦克掉头、涉水感应等功能应对复杂路况。驾驶辅助系统有L2级别FiPilot，包括AEB自动紧急制动、车道保持、自适应巡航等，360°全景影像和透明底盘功能在狭窄路段和越野时保障安全。

空间表现不错，座椅舒适，行李箱大，侧铰链门方便国内放置行李。价格方面有竞争力。

再看零跑C系列测试车，C01和C11在动态特性方面有很多共同点，悬架调节注重舒适性，油门踏板校准柔和。C01长续航版采用单发动机设计，发动机功率200kW，0-100km/h加速时间8.2秒，还有1.5升四缸增程器。动力充沛，主电池组较重，油门踏板调节平顺舒适，但制动踏板在电制动和物理制动的临界点制动功率设定会突然出现。

C01作为轿车在动态调校方面比C11更“运动”，反应更灵敏，底盘振动过滤保留了一些轨迹，提供更广泛的支持。但驾驶座和副驾驶座会感觉有点高，前排座椅腿部支撑欠缺。

C11作为SUV脚踏板位置较直立，后座坐垫宽大舒适，制动功率输出均匀，底盘更舒适。两款车的车内隔音效果在同级别车型中出类拔萃。

能耗方面，C01长续航版官方公布能耗为4.9L/100km。

总的来说，不同的测试车都有其独特的优点，需要根据个人需求和喜好来综合评估。