如何正确选择和更换柴油机活塞环

在修理或更换柴油机活塞环时，需要遵循一系列程序以确保最佳性能:

首先，确定更换活塞环的最佳时机至关重要，因为不适当的更换会加速柴油机的磨损，缩短其使用寿命，并影响动力性和经济性。

当活塞环磨损到一定程度，或柴油机的动力性和经济性显著下降时，应考虑更换活塞环。具体来说，当气缸的最大磨损达到每100mm缸径0.18~0.22mm，或活塞环的端隙超过2mm时，应进行更换。此外，活塞环断裂或损坏时，也应立即更换。

更换活塞环时，要检查其修理尺寸、端隙、侧隙和背隙。活塞环的修理尺寸每增加0.25mm为一级，通常只有0.25mm和0.5mm两级。当气缸磨损到一定程度后，通常推荐更换气缸套和活塞，此时应选用标准活塞环。

端隙检查时，将活塞环放入气缸中，用活塞顶部将其推入气缸内，使环口与气缸口面平行，然后用塞尺测量环口处的间隙。若端隙过大或过小，应进行相应的调整或更换。同时，确保在气缸的最小直径处进行测量，以避免活塞环在最小位置时卡住。检查侧隙时，应确保活塞环在环槽内能够顺畅运动且无松旷感。若发现侧隙过大，应考虑更换；若侧隙过小，则可以在平板上垫细砂布对活塞环的平面进行研磨，但需注意，不可加宽活塞环槽。

背隙是指环装入气缸时，环的背面与活塞环槽底之间的间隙。背隙过大将影响密封性，而过小则可能导致环卡死。推荐参考值为0~0.75mm。漏光度检查时，将环平放在气缸内，并在环的下边放置一个灯泡，上面用盖板盖住环的内圆。通过查看透光情况，可以检查活塞环与气缸壁的密封状况。

安装活塞环时，需遵循一定的装配顺序。通常先装油环，最后装第一道气环。以WD615柴油机为例，其活塞环有三道。第一道气环因上环面有凹槽而易于识别，不易装错。油环无上下之分，因此不易装错。需特别注意的是第二道气环，其外环面为锥形，但锥面非常小，肉眼难以察觉，往往容易被误装。因此，在安装时需仔细辨别，确保锥角朝下，以发挥其刮油作用。

通过以上步骤，可以确保柴油机活塞环的正确更换和安装，从而提升柴油机的整体性能和使用寿命。