全新一代奇骏的底盘如何

全新一代奇骏的底盘表现不错，尤其是在悬架设计和用料方面，展现了其优异的性能和舒适性：

前悬架采用麦弗逊式，尽管为钢制材质但结构坚固，不过缺少橡胶衬套一定程度上影响了舒适性。后悬架则是多连杆独立悬架，通过分离式设计有效地减小了震动的传递，提升了乘坐体验。

防撞钢梁方面，前防撞钢梁采用了双层辊压工艺，厚度达到0.91毫米，并配备有行人保护泡沫，提供了一定的防护效果。然而，后防撞钢梁虽然厚度达到了1.11毫米，但长度不足，但覆盖面积和后尾门设计能够保障安全。在碰撞测试中，正面40%偏置碰撞中，驾驶舱空间完好，A柱坚固，安全气囊正常工作，但鞭打试验中后排座椅头部支撑有提升空间。

底盘方面，全新一代奇骏采用了日产与雷诺合作开发的CMFC/D平台，后悬架多连杆悬架结构进行了重新设计，以追求舒适性和操控性的平衡。新奇骏底盘平整，带有发动机护板及底盘两侧护板，布局合理，接近欧洲车的设计，能够隐藏管线，但底盘未进行完整的树脂喷涂处理，降噪防锈效果稍显不足。

四驱系统方面，新奇骏与老款基本相同，但后桥差速器的电子限滑介入速度更快，理论上越野性能有所增强。前副车架是双层冲压钢板全框式结构，前悬架下摆臂和转向节升级为铝合金材质，减轻了重量，提升了操控性。后副车架同样是全框式结构，但固定点与老款不同，与楼兰相似，后悬架为四连杆结构，上支臂为铝合金材质，且采用A形支臂，与老奇骏有显著差异。

总体而言，全新一代奇骏的底盘进行了全面升级，用料和设计结构都强于老款，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”，为用户提供了更为出色的驾驶体验。