飞机使用的燃料是什么？

航空煤油是石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的，最常用的是3号航空煤油：

除了3号航空煤油，飞机还能使用一种令人意想不到的燃料：地沟油。地沟油经过改造升级，可以成为「生物航空煤油」。这种生物航空煤油以可再生资源为原料，主要包括椰子油、棕榈油、动物脂肪，甚至餐桌上的废弃油脂。中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

石油经过加工分馏后，可以得到不同的燃油产品。选择航空煤油作为飞机燃料的原因主要是与发动机有关。民航大型客机的动力装置以涡轮喷气发动机为主，这种发动机通过燃烧燃料产生的燃气来产生推力，推动飞机向前飞行。由于涡轮喷气发动机的工作环境特殊，对燃料的要求非常高。

汽油在高空气流大、消耗能量多的情况下，可能飞不到一半就耗尽了，而且高空中汽油更容易挥发，用在飞机上很不安全。柴油在涡轮发动机中无法被稀释成雾状喷出，不适合用于飞机发动机。煤油则具有密度适宜、热值高、稳定性良好、无腐蚀性、不易起静电、能迅速完全燃烧等优点，而且不容易积碳，非常适合用于飞机引擎。

一般的飞机都有三大油箱，分别是位于飞机中段客舱下部的中央油箱和两个机翼油箱（左主油箱、右主油箱）。飞机的翼展较大，左右机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。在航线上有较强气流时，机翼内尤其是靠近翼尖部位的油箱内多加燃油可以加强飞机的平稳程度。

在飞机起飞和航行时，机翼内的燃油可以抵消一部分升力，保护机翼不受损坏。因此，在加油时，一般先加机翼油箱，然后再加中央油箱；为了保持飞机平衡，民航飞机优先烧机翼油箱，再烧中央油箱。

民航飞机飞行有严格的燃料使用计划，地勤人员会根据航程、机型对飞机进行燃油量估值。飞机燃料划分为：起飞降落用油、正常飞行用油、备降油、延长飞行燃油和备用燃料。

飞机在降落前向外撒油的原因是为了安全。飞机体型大，长距离飞行时要携带几十吨甚至上百吨的燃油，飞机起飞重量中燃油占比高达20-50%。飞机起落架结构繁复精密，大吨位的飞机降落时，起落架可能会因承受的载荷过大而造成安全隐患。因此，为了确保安全，飞机在降落前会撒油以减轻重量。

多数机场都会在其附近划设一定范围的空中放油区，飞机放油前需要向管制单位报告，并获得放油区的航线、高度等信息。放油区一般在海洋、山区等远离城镇的地方，比如北京首都机场将北部山区划为放油区。为了尽可能降低对地面环境的负面影响，空中放油必须在1800米以上的高空进行。放油操作后所剩下的燃油必须要保证飞机可以从海平面爬升至3000米，并能以最大速度巡航45分钟。