可变悬挂是什么？空气悬挂与电磁悬挂的工作原理是什么？

悬挂系统是汽车中一个至关重要的组成部分，它直接影响到驾驶体验。

今天我们就来深入探讨一下可变悬挂的概念以及其两种主要类型：空气悬挂和电磁悬挂。

可变悬挂是指可以手动或通过车辆自动调节悬挂的软硬程度，以适应不同的行驶条件。在汽车早期的发展阶段，悬挂系统主要依赖于弹性钢板。直到1908年，螺旋弹簧的引入才使汽车悬挂系统有了革新，随后独立悬挂的出现和减振器技术的进步，进一步提升了汽车的行驶性能。

20世纪五六十年代，主动悬挂的概念被提出，它能够根据悬挂的震动情况，利用电子液压技术主动控制汽车的振动。随着电子技术的不断进步，出现了可变特性的悬挂控制系统。这种系统通过传感器来监测路面状况和驾驶者的操作，并通过电子液压单元调整悬挂系统，以配合驾驶风格和路面条件。

在可变悬挂中，空气悬挂是较为常见的一种。它通过安装在前后轮附近的离地距离传感器，由行车电脑控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动伸缩，从而调节车身高度。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件组成，能够控制车身的水平运动和调节减震器的软硬程度。

例如，途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬挂系统”，它能够提供五级高度调节和三种悬挂模式，包括正常、舒适和运动模式。而奥迪的“AAS”空气悬挂系统同样具备五级高度调节功能，其车身高度可在150-240mm之间调节，并拥有高位、越野、舒适、自动和动态五种模式，以满足不同的驾驶需求。

除了空气悬挂，电磁悬挂技术也是可变悬挂中的佼佼者。电磁悬挂利用电磁反应来调节汽车的底盘高度，其响应速度比传统悬挂快5倍。这种系统主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。电磁悬挂的减震器内填充了一种特殊的电磁油液，这种油液由合成的碳氢化合物和细微的铁粒组成。在电磁场的作用下，铁粒会重新排列，从而改变阻尼系数。

凯迪拉克的MRC电磁悬挂系统被广泛应用于通用旗下的各车型中，包括法拉利、奥迪、本田和路虎等品牌。法拉利使用了最新的第三代SCM电磁悬挂系统，这使得法拉利的车型拥有极佳的操控性能。此外，奥迪的电磁悬挂系统AMR主要装备在奥迪R8和TTS等高性能车型上。