单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴有何区别？

单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）是发动机配气机构的两种主要布置形式。它们的区别在于凸轮轴的数量，分别对应一个和两个凸轮轴来控制气门的开启和闭合。

发动机配气机构的作用是按照发动机的工作循环和点火次序，定时开闭进排气门，向气缸供应新鲜的可燃混合气或空气，并及时排出废气。这种复杂的机械系统直接影响到发动机的性能和效率。

凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作，而它的安装位置则决定了发动机的构造和性能。一般来说，直列式发动机中，一个凸轮轴对应一个气门，V型或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮轴。

单顶置凸轮轴（SOHC）的优点在于结构简单，维修方便，经济省油，使用耐久性较好，成本较低，低转速扭力较大。然而，它的缺点也很明显，即高转速时会导致发动机吸气不足，排气不完全，无法与可变气门正时系统配合工作，性能只能在某一个转速区域内达到最优。

双顶置凸轮轴（DOHC）则通过两根凸轮轴分别控制进、排气门，使控制更加精准，可以与可变气门正时系统配合工作，从而提高发动机的低速和高速性能。此外，它还能够直接驱动气门，减少传动件，提高功率输出。尽管其结构复杂，维修困难，制造成本高，但其性能优势明显。

总的来说，DOHC在性能上优于SOHC，特别是在可变气门正时系统普及后，DOHC的优势更加显著。然而，对于日常驾驶而言，两者之间的性能差别并不明显，只有在极端转速下才能显现。因此，我们无需过于纠结于SOHC与DOHC的选择，但可以肯定的是，随着技术的发展，DOHC将逐渐成为主流。

老侯点评：虽然几年前SOHC与DOHC之争还有一定意义，但随着可变气门正时系统的普及，DOHC的优势已尽显无疑。尽管其结构复杂，成本较高，但带来的性能提升得到广泛认可。未来，随着技术的进步，DOHC将越来越占据主导地位。