川崎是否也曾尝试合资进入国内

川崎作为日本四大摩托车厂商之一，其实也曾尝试过通过合资的形式进入中国市场。但是，对于部分年轻车友来说，这个合资品牌可能并不熟悉。

1985年，河南柴油机械厂与日本的川崎株式会社达成了技术合作，首先引进的车型便是川崎的250B型。经过一年多的研究和技术积累，1986年，第一台黄河川崎HK250正式下线。1999年，黄河川崎南迁广州，正式成立了“黄川摩托”，涵盖50cc到250cc在内的全系列踏板车、骑式车以及弯梁车产品。

然而，当时国内摩托车民营企业大批涌现，面对复杂的市场竞争，南迁的黄河川崎开始透支品牌影响力，逐渐走向没落。

另外，川崎与新大洲也曾合作过，合作的第一款车型是为当时大火的太子车市场量身定制的超影175。川崎将90年代获奖车型BN125作为原型车，与新大洲联手打造了这款太子车型。

还有一个合资企业是山西原野川崎，这是一家名气不太大的合作厂家，生产过GTO125，当时售价对标铃木AX100。原野川崎还生产组装过AR125，并用AR125的车身生产原野国产摩托车，但由于质量太差，没有得到市场的认可。现在，原野川崎已经不复存在，就连原野品牌也没有了。

川崎曾经通过合资形式进军国内市场，但成绩并不理想，这间接导致川崎将主要精力放在了通过大贸形式深耕国内市场。对于“小本田，大川崎”的说法，川崎在当时的大排量摩托车市场中，售价偏高，注定无法获得市场的青睐。